https://oinfo.ru/white/blog.asp ru Copyright 2000-2014 "ОИНФО > BLOG" Sat, 13 Jun 2026 01:21:41 GMT support@odintsovo.info 30 142 20 https://oinfo.ru/ https://oinfo.ru/images/logo_informer.gif <lexeyo@gmail.com> Tue, 22 Jan 2013 12:39:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=13848 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=13848 Преамбула Мы с женой до 2012 года являлись довольно активными посетителями ФК на Можайке. И, естественно, имели их бонусную карту, которую за несколько лет «прокачали» до 20%. После переезда на Ланку карта осталась в ящике, где и лежала без дела больше года, дожидаясь следующего шанса быть использованной. Амбула Вчера я попытался ее использовать и с удивлением узнал, что карта заблокирована. Разборки с тех. поддержкой и чтение условий на сайте показали, что через год неиспользования карта блокируется, и все накопленные баллы сгорают. Жаль конечно, но хоть возможность накапливать 20% должна была остаться. Но не тут то было, по утверждению ТП карта блокируется навсегда и восстановлению не подлежит, хотя ничего подобного в условиях прописано не было. Добиться чего-либо от «попугая» по телефону не удалось. Пришлось писать на почту. Но и тут включили дурака, но в процессе переписки условия на  сайте (см. п. 14) «неожиданно» изменились ( старая версия ). Теперь и не подкопаешься. В общем, печально видеть такое крохоборство и скотское отношение к клиентам со стороны крупной компании. Больше я к ним не ходок. <lexeyo@gmail.com> Mon, 16 Nov 2009 22:40:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=6412 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=6412 В связи с отсутствие бюджета ездить на «боевые ралли» не получилось. Пришлось довольствоваться спринтами и Р3К. Получилось поучаствовать в 3-х спринтах, проводимых FFE Rally Club, одном спринте в Тушино и 4-х Р3К. Данный опус посвящен спринтам. Про Р3К напишу чуть позжее. Первый спринт (4-ый этап чемпионата FFE Rally Club) состоялся 20.06. Трасса размокла после сильных дождей. Было очень скользко и грязно. Боевая резина (хоть и подубитая) отработала «на ура», привезя на первое место в абсолюте с отрывом в 6 секунд (с учетом гандикапов за резину) от ближайшего конкурента (Андрея Егорова) на Subaru STI (Андрей ехал на асфальтовой резине, которая на получившемся покрытии держала крайне плохо). После заездов вымыл килограмм 5 грязи с травой из арок. Следующий спринт проходил в Тушино 27.06 почти на той же трассе, на которой я «ушанулся» зимой. Только летом она оказалась гораздо более жесткой. В одном из поворотов заднюю подвеску неоднократно пробивало. За три попытки нормально вкатиться в трассу не удалось, и результат получился весьма посредственным. Разрушительные воздействия трассы на заднюю подвеску сказались в дальнейшем. Дальше был 5-ый этап чемпионата FFE Rally Club, который состоялся 28.06. Участников было много, трасса была сухой, а борьба — острой. Получилось приехать только на 3-е место в классе и 10-е в абсолюте, но это — фигня. Главное — было весело. Тренировочная сессия от FFE, проходившая 26.07, накрылась для меня медным тазом. Сначала при замене резины обнаружилась смерть одного из задних амортизаторов. Затем непосредственно перед стартом начались проблемы с зажиганием, закончившиеся «умиранием» двух цилиндров. Диагностика методом научного тыка показала, что сдохла одна из двух катушек зажигания. До ближайшего магазина запчастей ехал на 2-х цилиндрах в сопровождении Виталика Королева на гольфе. После замены катушки машина поехала, но основное время заездов уже прошло. Дальнейшие два этапа спринтов от FFE, совмещенные в одну сессию, прошли мимо, ибо не успел во время найти пару новых задних амортизаторов. Последний восьмой этап серии состоялся 12.09. Во время ознакомительных заездов выпускной коллектор лопнул в районе приемной трубы. Машина сразу заметно потеряла мощность на низах (которой и так мало) и начала дико реветь на высоких оборотах. Но это не помешало мне отжечь в последующей первой зачетной сессии. По ее результатам у меня получилось первое время в классе по модулю того, что Виталик Королев снес пару фишек. В следующих заездах он вполне мог меня обогнать, поэтому нужно было еще ускориться. И я ускорился… но не надолго. Примерно на трех четвертях первого круга (из двух) машину резко выставило в повороте, пришлось ее активно ловить на грани потери управления. Поймал, после чего заметил, что прилично упала разгонная динамика и машина «рыскает» и постоянно пытается уйти с траектории. Пораскинув мозгами подумал, что либо заклинило задний суппорт, либо пробил колесо. Решил, что это фигня — доеду. И доехал 2 км с копейками. Вот так: Причем показал при этом не самый плохой результат. Потом был примерно 4-х часовой секс с заменой ступицы в полевых условиях, с которым я бы не справился без помощи ребят из FFE Rally Club. В итоге машина была приведена в состояние «можно доползти до дома». Нормально отремонтировать, увы, не получилось, поскольку погнуло планшайбу, на которой крепиться суппорт тормозов (и при установке суппорта тормозной диск начинало клинить между колодками), а найти ее в обычном магазине невозможно (ибо нестандартная деталь). В последствии ремонт затянулся более чем на месяц из-за долгих поисков планшайбы и отсутствия у меня времени и опыта подобных работ (в итоге пришлось допиливать некоторые детали болгаркой, но «допереть» до этого смог только приглашенный на помощь «гуру» Леша Воронин ). Выпуск до сих пор ждет своей очереди. И конечно, Виталик объехал меня на 2-ом и 3-ем зачетных кругах. В итоге у него первое место в классе, а у меня — второе. Полный альбом фотографий с этого спринта можно увидеть тут . По итогам восьми этапов (в зачет пошел также один зимний этап, про который я упоминал в прошлом отчете) я оказался на 3-м место в классе переднеприводных автомобилей. Пришлось подниматься на подиум. Спасибо FFE Rally Club за эту серию. Было здорово. Надеюсь на интересное продолжение зимой. <lexeyo@gmail.com> Sat, 14 Mar 2009 21:45:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5871 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5871 Сезон зимних покатушек начался с предложения Димы Катаева съездить на ралли-спринт в Тушино 31 января с целью немного потренироваться, раскатывая трассу для будущих участников до начала основных соревнований. Приехали на место примерно в 8.40. Я своим ходом на 12-ке. Дима привез свою боевую Субу на эвакуаторе. 15 минут покатались по короткой трассе. Раскатали пару срезок, сбили несколько ограничительных покрышек. Потом я проехал пару попыток на время. В 10 с копейками поехали на раллийную трассу. Первая пара кругов — ознакомление с одновременной разминкой в виде отработки резонансного заноса. Трасса весьма быстрая — есть большой почти «прямик», позволяющий разогнаться до 130-140 км/ч. Плюс к этому пара «змеек» из 4-ок, которые отлично едутся боком, и крутая шпилька, в которую нужно попасть с хорошего хода. До открытия соревнований на трассе успели проехать кругов 5. На последнем круге я забыл, после какого поворота шпилька, и слегка прибрался в сугроб, не успев оттормозиться. К счастью, меня легко вытолкали ехавшие следом ребята на 9-ке. В процессе катания, где-то хорошо приложился об сугроб, обломав кусок юбки переднего бампера и заработав вертикальную трещину на половину его высоты. Потом проехал одну попытку на время. На разминочном круге чуть не убрался на прямике — поймал разгруз на кочке перед входом в связку левый 2 — правый 3 в конце прямика, машину на скорости ~100км/ч выставило. Двойку проскользил боком, перекинул занос в другую сторону, чтобы попасть в 3-ку. Попал, проскользил боком и ее, на выходе цепанул бруствер и потом ловил резонанс на выходе. Поймал, но хорошо вспотел. Решил в будущем притормаживать перед кочкой. «Боевой» круг проехал уже без расколбасов. После этого проехал еще пару попыток на короткой трассе с Димой в качестве штурмана. С парой его подсказок показал лучшее на тот момент время в своем классе. В итоге по результатам сессии первое время в классе на короткой трассе и второе время в классе на раллийной трассе. Поскольку в прошлый раз бампер не сломался, решил доломать его на следующем этапе 7 февраля. Что успешно и проделал во время разминки на короткой трассе. Во время заездов на время хорошего результата на ней показать, увы, не удалось. На «раллийке» перед началом заездов покататься тоже не удалось, но нам с Димой дали один круг «вне зачета» уже во время соревнований. Потом две попытки на время. Трасса в этот раз более скользкая, чем в прошлый. Старался резать бруствера везде, где только можно. Тактика оказалась удачной — первое место в классе по итогам дня. Увы, последующие два соревнования пришлось пропустить. За это время был заменен бампер и пофикшены мелкие, но противные глюки в электрике (за что отдельное спасибо S@Mу и паре его друзей). Следующий выезд состоялся 28 января. Было очень скользко, времена получались фиговые. «Обновил» новый бампер. Много лошил на раллийке — два раза в заносе почти под 90 градусов к дороге увязал мордой в сугробе, пытаясь цепляться за снег внутри поворота. Оба раза удавалось выбраться с потерей времени, развернув машину на 360 градусов. Еще один раз чуть не увяз в шпильке, пытаясь прокатить ее по снегу внутри поворота. В итоге в обеих попытках потерял много времени, и по итогам оказался лишь 7-ым в классе, заработав 2 очка, что все-таки позволило мне по очкам выйти на 2-3е место в классе по итоговой таблице зимнего кубка. Финальный этап должен был состояться 7-го марта. На нем, по идее, должна была окончательно решиться судьба 2-го и 3-го мест в классе. Так что нужно было ехать, да и покататься хотелось. Временной результат разминки на короткой трассе мне не особо понравился, хотя он и оказался в итоге вторым в классе. Но он мне и не был особо интересен. Главное — «раллийка». Увы, с ней вышел облом. Трассу прилично «подубили» во время оттепели. Местами получился микст льда с грунтом, местами — лужи во льду. Было решено заезды на ней не проводить. С горя решил покататься по длинной трассе, на которой до этого ни разу не ездил. Трасса оказалась весьма ходовой. Времена первых двух попыток были неплохими, но этого мне показалось мало, и я решил напоследок «дриснуть на все деньги», тем более что я видел пару мест, где было реально снять по 1-2 секунды, проехав посмелее. Более-менее ровно проехав прогревочный круг, я «нажал». Первое стремное место (узкую переставку) удалось проехать быстрее, чем ранее. Дальше шел длинный левый 2-3, в который я вошел примерно под сотню. На выходе из него машина стояла слегка боком. Дальше все получилось очень быстро. Видимо из-за неравномерности покрытия (местами снег-лед продрали до грунта) машина зацепилась и поехала мордой во внутренний сугроб. Отрулить от него я не успел, морда начала уходить внутрь. Поняв, что выехать из сугроба уже не получится, решил попробовать вытянуть машину разворотом. Увы, это оказалось большой ошибкой. Видимо морда уже слишком далеко ушла в сугроб. Сразу после начала разворота, я почувствовал, как машина уперлась боком, потом быстрый крен, и через мгновение я уже вишу вверх ногами на ремнях в паре сантиметров над крышей. Опс, приехали, вот они какие первые в жизни «уши». Первым делом выключаю зажигание, потом начинаю думать, как выбираться. Других вариантов, кроме как отстегнуть ремни и упасть башкой на крышу не придумывается. А долго висеть на ремнях вниз головой не хочется — они слегка мешают дышать. Отстегиваюсь, и слегка треснувшись об крышу оказываюсь в горизонтальном положении. Открываю замок двери и потихоньку открываю ее, преодолевая сопротивление снега. Затем небольшая морока с вытаскиванием правой ноги, которую после падения из седла на крышу зажало между рулем и сидением, и я на свободе. Осматриваю машину. Ничего не течет, по бокам никаких видимых повреждений, кроме оторванного правого зеркала и разбитого стекла правой передней двери (кувыркалась машина через правый борт). Еще пошла трещинами лобовуха. Капот и крышу пока не видно. Подъезжает пара машин. Начинаем думать, как перевернуть машину обратно на колеса. Попытка дернуть ее тросом за балку ничего не дает — машина просто скользит по снегу. Прибывает остальной народ. Слегка подкапываем снег под правым бортом, чтобы обеспечить «упор» для переворота машины, и совместными усилиями переворачиваем ее обратно на колеса. В процессе, увы, образуются вмятины на правых дверях и на лючке бензобака, который, как всегда, не вовремя открылся. Обнаруживается, что капот не пострадал, а крыша слегка помята в передней части. От более серьезных повреждений ее спас каркас. Открываю капот, проверяю уровень ОЖ и наличие подтеков масла. ОЖ на месте, чуток масла вытекло через крышку, но ничего фатального. Пробую завести. Заводится без проблем. Своим ходом уташниваю с трассы. С народной помощью делаю мелкий ремонт — ставлю на место съехавший дворник и приделываю на стяжках к каркасу оторванное зеркало. Звоню Диме Катаеву. Описываю ситуацию. Он готов принять машину в ремонт через час. Отгоняю ему машину, попутно покупаю и ставлю новое зеркало. Вечером отвожу ему новое лобовое и боковое стекла. К этому моменту вмятины он уже выстучал и вырезал старую лобовуху, остается только поставить боковое стекло и вклеить новое лобовое. На следующий день машина готова. Получается, что я снова попадаю на спринт 9-го марта, на котором уже успел поставить крест после «ушей». 9-го марта поехали на спринт 2-мя машинами — я с S@Mом на моей 12-ке и Володя на Мазде 3. Минут 40 проторчали на месте сбора, ожидая его окончания, чтобы колонной доехать до трассы. Парковка вблизи трассе оказалась забита под завязку — видно было что организаторы не ожидали такого наплыва участников. Кое-как все расставились, орги объявили регламент и начались ознакомительные заезды. Уже в процессе этих заездов начался адский бардак с порядком выезда машин на трассу. В итоге, ознакомительные заезды растянулись часа на 1.5. В итоге, вместо предполагаемого изначально старта по номерам получился старт по живой очереди. Причем с огромными задержками из-за того, что примерно каждая третья машина оказывалась в сугробе, и заезды останавливали для ее удаления с трассы. 3-ю попытку я проехал уже ближе к 6 часам, когда уже стемнело, неоднократно отругав себя за то, что вообще приехал. Трасса конечно была интересной и весьма познавательной в плане тестов машины (В частности я понял, что подвеска моей машины для такой трассы подходит крайне хреново — слишком дубовая, из-за чего машину колбасит на каждой мелкой неровности и в снежной отработке, и ее тяжело удерживать на траектории), но не факт что эти плюсы компенсировали огромную потерю времени. Плюс, за 3 круга с перерывами по часу и более вкатиться в трассу нормально не получилось, и по итогам 3-х кругов, у меня получилось только 6-е время в классе. На закуску, на обратной дороге на МКАДе полетело сцепление. Кое-как я смог дотошнить до Одинцова, но после светофора у «Курс»а не смог включить ни одну передачу и вынужден был остановиться и ждать «эвакуатора» в лице Ксюхи на Фокусе. На тросе машина была отбуксирована в гараж к Катаеву, где и дожидается пока замены сцепы. 14-го марта в Тушино состоялась раздача слонов по итогам зимней серии. Мне достался кубок за второе место на раллийной трассе. Итоговый набор призов, заработанных на спринтах выглядит так: . Зимний сезон видимо совсем окончен, в свете кризиса планы на будущее строить сейчас бесполезно, но возможно, что летом получится побороться на грунтовых спринтах. <lexeyo@gmail.com> Fri, 21 Nov 2008 16:36:31 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5669 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5669 Пролог На этот раз вместо традиционного осеннего Бологого, организаторы придумали новинку - ралли в Сандово. Новая никому не знакомая трасса, увеличивающая шансы побороться за призы, плюс, вероятно, последняя возможность съездить на гонку в этом сезоне. Машина вроде бы почти готова, не считая отсутствия дополнительного света, который сделать уже точно не получится, и хренового основного света из-за фар "Киржач", отличающихся хреновостью реализации дальнего, и кривой передней панели, из-за которой форму и направление световых пучков нормально не отрегулируешь. Решением проблемы света я занялся в последние выходные перед гонкой - купил фары типа Bosch, переставил в дальний ксенон из старых фар, и прикрутил их к авте. Настройкой получилось заняться только во вторник вечером, когда в машину был вновь инсталлирован переделанный масляный щуп, и я смог выгнать ее из гаража на улицу. Увы, регулировкой удалось добиться только того, что левая фара светит прямо и слегка вверх, а правая прямо и сильно вниз. Как такое будет работать на допе, совершенно непонятно (видимо хреново, но отказываться уже поздно - место на автовоз уже зарезервировано). Впрочем, есть еще возможность попробовать подрегулировать фары уже на месте. День -2 (среда). Несостоявшаяся погрузка на автовоз. С утра пораньше Ксюха отвезла меня в гараж, и я успел еще покопаться с правой фарой в поисках возможности поднять ее свет повыше. Идеи появились, но проверить их на практике можно будет только в темноте (т.е. в лучшем случае завтра уже в Сандово). Из-за мороки со снятием-разборкой-сборкой и установкой назад фары слегка опаздываю на встречу с Димой Коваленко (пилотом дружественного экипажа с Власихи, с которым мы вместе собирались гнать машины на погрузку). Впрочем, оказывается, что он тоже задерживается и мне даже приходится немного подождать. В 12:15 (вместо запланированных 11:30) выдвигаемся по МКАДу в сторону Ярославки. Чуть не доезжая до Новой Риги, у меня опять пропадает тяга и машина начинает глохнуть. Встаю на обочине, лезу проверять давление в топливной рампе. Повторяется та же картина, что и на прошлой гонке - давления в рампе нет, несмотря на то, что уже был заменен бензонасос и регулятор давления топлива. Мда... приплыли. Звонит Дима, описываю ему ситуацию, говорю, что до автовоза я уже возможно не доберусь, желаю ему успешно добраться до него в одиночку. Продолжаю танцы с бубном вокруг машины - откручиваю фитинг шланга после топливного фильтра. Здесь давления тоже нет. Откручиваю фитинг шланга с насоса. И здесь нет. Насос вроде исправен. Что же это за хрень? Звоню Леше Воронину, описываю ему проблему, он обещает подумать над ситуацией и перезвонить. Тут машина снова решает завестись и поехать. Ладно, может быть удастся дотянуть до базы Next'а, на которой будет проходить погрузка на автовоз, и там попросить помощи у их механиков. Но не судьба. Машина снова глохнет в районе Новой Риги. С горя лезу менять бензонасос на старый. Естественно, бестолку. Звоню "Желтому", сообщаю, что на автовоз скорее всего уже не приеду. Узнаю, что автовоз будет отправляться примерно в 5, и что можно попробовать все-таки дотянуть до Пушкино до этого времени. Попробую конечно, но если машина будет так ехать, то шансов крайне мало. Да и времени на поиск неисправности уже не будет. Машина, как по заказу, снова заводится и на этот раз доезжает аж за Волоколамку. Тут уже понятно, что все танцы с бубном бесполезны и остается просто сидеть и ждать, пока ей "полегчает". Звонит Леха, советует мне пытаться повернуть назад в сторону его гаража. Я бы и рад, да МКАД в обратную сторону совсем стоит, и сунуться туда - это гарантированно встать вместе с ним. Ни о какой поездке на автовоз уже не может быть и речи, о чем и сообщаю "Желтому". Дожидаюсь очередного "проблеска сознания" у авты, дотягиваю до Свободы и поворачиваю на нее в центр. Через 100 метров после поста ГАИ авта снова глохнет. Обочины тут нет, поэтому приходится толкать ее с дороги на ближайшую стоянку, хорошо хоть не в горку. Снова звоню Лехе, говорю, что видимо "приехал" совсем и такими темпами доберусь до него неизвестно когда. В ответ он дает мне телефон человека, который может помочь. Звоню, договариваюсь. Потом полчаса мерзну в остывающей машине. Приезжает Паша, объясняет мне направление предполагаемого движения, после чего я пытаюсь ехать за ним своим ходом, благо машина уже отошла и снова заводится. Но на этот раз "энтузиазма" у нее хватает только на 200 метров. После чего Паша берет меня на трос и тянет к себе в ангар. Тут за машину берутся специалисты. Первым делом цепляют манометр к рампе и замеряют давление топлива на стоящей машине. Оно оказывается нормальным. По ходу я узнаю, что метод визуальной диагностики наличия давления в топливной системе, который я применял до этого, совсем не годится, ибо после выключения зажигания давление довольно быстро сбрасывается через обратку, т.е. все предыдущие выводы о неисправности в топливной системе возможно были неверны, а истинным виновником легко может быть зажигание. Для более полной диагностики проблемы решаем прокатиться с подключенным манометром. Предварительно "Доктор" запасается гарантированно работающим модулем зажигания, чтобы проверить на месте гипотезу о его возможных глюках. Метров через 400 машина снова глохнет, манометр показывает совершенно нормальное давление в рампе. Значит проблема точно не в топливной системе. Подключаем другой МЗ. Машина заводится, вновь переключаем на мой - тишина. "Падла" найдена. И это хваленый GMовский модуль, который по отзывам вообще не должен ломаться. Мда... Воистину модуль зажигания на 10-ке - одно из самых проблемных мест. На работающем модуле доезжаем обратно в ангар. Здесь мне предлагают 2 варианта решения проблемы: покупка нового модуля (~3900р) или переделка системы зажигания на коммутаторы + катушки. Накушавшись проблем с модулями, решаюсь на переделку (в тот момент я был уверен, что на гонку уже не поеду, поэтому невозможность нормально оттестировать нововведение не принимал в качестве важного фактора). Переделка занимает примерно 3 часа времени (поездка за запчастями + собственно модификации) и обходится примерно в 3000р (1500р запчасти + 1500р работа). Параллельно я умудряюсь слегка приподнять правую фару,подложив под ее крепление несколько шайб, - может быть поможет. Машина вновь работает, на часах 10:45, Ксюха уже подзадолбала звонками и спать сильно хочется, так что пора бы ехать домой. Но звонит Леха и просит немного подождать его - хочет посмотреть на результат переделки. Соглашаюсь и жду. Параллельно пытаюсь подстроить фары. Правая все равно светит вниз. Остается еще вариант удалить нафиг неработающий гидрокорректор и поставить вместо него штатные заглушки, которые фиксируют его регулировку в верхнем положении, но для этого нужно в гараж. Приезжает Леха, осматривает "безобразие", сетует что нехорошо ставить такой "тюнинх" перед гонкой, заодно советуя мне поехать на нее своим ходом, так как автовоз в обратную сторону все равно оплачен. В целом мне эта идея нравится. Осталось только убедить Ксюху. Наконец выдвигаюсь в сторону дома. Отъехав на 300 метров от сервиса, для теста нажимаю газ в пол на прямике. После 4000 звук мотора становится каким-то странным, сбрасываю газ, машина слегка подергивается, как-будто подтраивает. Останавливаюсь, лезу под капот, слегка офигеваю - один из высоковольтных проводов слетел с катушки, и с нее "шьет" прямо на блок. Глушу мотор, надеваю провод на место, предварительно разжав контакт, чтобы он сел плотно. Завожу, "газую". Вроде все ОК, можно ехать дальше. Уже на Можайке перед Рублевкой опять чувствую какую-то странность в поведении машины. Останавливаюсь, открываю капот. Вижу, что все равно изредка "шьет" с того же провода на блок. Позвонив Паше, по его совету перекидываю провод на другой контакт катушки и на всякий случай притягиваю его стяжкой (поскольку по всей видимости он потихоньку слезает с разъема из-за вибрации). Проверяю, больше не шьет. До дома доезжаю нормально, напоследок еще раз визуально убеждаюсь в отсутствии пробоев. Долго беседую с Ксюхой, пытаясь убедить ее в том, что нужно ехать на гонку своим ходом. Ей эта идея не нравится. Она боится, что за ~500км дороги машина может сломаться, и стать мертвым грузом. Плюс у нее предчувствие, что ехать не стоит (эх, зря я его проигнорировал). Пытаюсь убедить ее в том, что все эти предчувствия - фигня, и что машина доедет. Получается плохо, но все-таки частично получается. Удается ее "купить" на возможность единолично порулить Фокусом на таком "большом" расстоянии. День -1 (четверг). Дорога в Сандово. С утра, оценив прогноз погоды, съездил в гараж и выкинул из 12-ки положенные в нее ранее про запас "гвозди" (боевые колеса с шипом 4.5 мм), заодно еще немного похимичил с фарами. Потом проверка давлений в колесах 12-ки и Фокуса, погрузка экипировки и старт в районе 2 часов дня. Полтора часа проторчали в пробке на МКАДе на участке от Рублевки до Ленинградки. За это время я проклял все на свете - салонного фильтра нет (и вся дрянь с улицы идет почти прямым потоком в салон), на низких оборотах машина не едет совсем, поэтому приходится постоянно играть сцеплением, а оно жесткое, и нога к концу первого часа уже "отваливается", плюс ВИСовскую корзину начало вести от перегрева. После Ленинградки вырвались-таки на "свободу", далее до Дмитровки и по ней на Дубну. С наступлением темноты всплыли некоторые нюансы моего последнего химичинья с фарами - правая фара стала светить более менее нормально, зато левая обратилась вправо и "в космос", хорошо хоть не на встречку, иначе встречные наверно меня прибили бы. На круге перед Дмитровом я свернул не туда. В итоге нарезали небольшой кружок через город. Немного не доезжая до Дубны, в поселке Темпы я успешно проглядел поворот на Талдом, на котором нужно было свернуть по описанию. В итоге мы въехали в Дубну и попали там в пробку в районе реверсивного тоннеля. Немного поразмыслив, решили, что проще развернуться и проехать 10 км обратно, чем стоять неизвестное количество времени. По дороге обратно на выезде из Дубны GPS указал "верное" направление. Я сдуру согласился по нему ехать. Закончилось это 20-ю километрами езды по ХД (хреновой дороге) с откровенной примерно километровой "помойкой" в начале. После чего мы попали в Кимры, которые в известной нам легенде доезда вообще не значились. Ну ничего, по GPSу выехали из Кимр и по вполне сносной дороге поехали в сторону Твери. Километров через 50 мне надоело-таки ломать глаза из-за запыленного изнутри лобового стекла и кривого света, и я решил сделать остановку для устранения данных проблем. Левую фару удалось опустить до более-менее вменяемого уровня, после чего (и после протирки лобовухи) видимость ощутимо улучшилась. Перекусив, тронулись дальше. Однако, метров через 200 мне показалось (или не показалось?) что движок снова начал троить. Остановился, залез под капот. Подергал за тросик газа. Вроде работает как-то странно, но не шьет. Стал искать переноску, чтобы обеспечить свет. Нашел, при попытке подключить ее к аккумулятору оборвал провод с "крокодила". Вернулась Ксюха, уехавшая за это время на 400 метров вперед. Поставили Фокус мордой к 12-ке, чтобы его фарами обеспечить подсветку. Я слегка подергал высоковольтные провода, надеясь, что плохой контакт проявиться, но получилось наоборот - глюк ушел и больше не желал возвращаться. Пришлось закончить "диагностику" и ехать дальше в надежде, что хороший "косяк" все равно вылезет. Не вылез. Ехалось тяжело. Скорость не выше 100км/ч, ночь, монотонный рев мотора на 4500 (шумоизоляции-то нет никакой) вгоняет в сон, холодно. Все-таки "боевая" должна доставляться на гонку на автовозе или подкате, но не на пилоте. Наконец, километров через 100 мы успешно добрались до Бежецка, где заправились на наименее стремной из местных заправок. Потом еще километров 100, и мы на въезде в Сандово. В первую очередь отгоняем "боевую" на площадку, на которую разгрузили приехавшие сюда ранее автовозы. Время на часах 0 с копейками и пора вспомнить о жилье. Тут нужно сделать лирическое отступление о том, что организаторы ралли, решив облегчить жизнь участникам, принимали вместе с заявками на участие в ралли также заявки на бронирование жилья. Соответственно, указав в заявке требуемое число мест и ориентировочную стоимость, я был уверен, что этого вполне достаточно (правда, на сайте клубного ралли проскакивало сообщение с телефоном для обращений по вопросам бронирования, но из формулировки этого сообщения следовало, что такие обращения опциональны, а вовсе не обязательны). Каково же было мое удивление, когда перед выездом из дома, позвонив-таки по этому номеру, я узнал, что никто ничего нам не бронировал. Правда вопрос обещали решить в течении пары часов, и, судя по последовавшему затем звонку, решили. От нас требовалось только позвонить по прибытию в Сандово и узнать, куда нас определили. Собственно, этим я и занялся. Звонок выявил новые интересные обстоятельства. Администратор гостиницы, в которой нам забронировали номер, несмотря на согласование с организатором, сдала все забронированные для гонщиков номера "левым" людям. Однако, шансы, что что-то могло остаться, еще есть. И нам предложили их проверить. Увы, проверка показала, что "местов нет". К счастью, Евгений Литвиновский, сумел оперативно решить вопрос с нашим размещением, поселив нас в ... (как вы думаете?) местной музыкальной школе! Школа представляет из себя большой деревянный дом с большими комнатами, отапливаемыми печками (в основном, встроенными в стены. Однако в нашей комнате стояла огромная "буржуйка"), в которые в срочном порядке поставили металлические кровати с сетками. Туалет, естественно, типа "сортир". Умывальник (после антирекламы Ксюхи) я смотреть не стал, решив что незачем еще больше портить себе впечатление о "доме" на ближайшие 2-3 дня. Экстрим..., ну да ладно, мы привычные. В палатках жить не сильно лучше. Единственное, я пожалел, что поленился взять спальники, ибо в комнате было не слишком-то тепло, а к утру, по идее, стало бы совсем холодно. Но поезд уже ушел, придется перебиваться тем, что есть. Перекусили, надели на себя что потеплее, и завалились спать. День 0. Пропись или начало конца. Ожидания оправдались, под утро стало очень холодно, но тем не менее, выспаться удалось вполне нормально. Подъем в 8.15, быстрые сборы, и в 8.40 мы уже на административной проверке в штабе ралли. Проходим АП, едем за "боевой", потом обратно в "школу". Пока я выгружаю боевую резину и всякий хлам типа смазок и масел, Ксюха обклеивает машину. Заодно выясняет у Лиды Виноградовой месторасположение "омологированной" кафешки, в которой можно поесть без риска схватить пищевое отравление. Выезжаем на ТИ. Как ни странно, очереди нет совсем. Подъехав к техкому, вспоминаем, что забыли в Фокусе всю экипировку. Быстро сваливаем и через 5 минут возвращаемся на второй круг уже в "полном вооружении". Проходим ТИ с одним мелким замечанием и едем завтракать. До начала прописи еще более часа и можно не торопиться (это я так думал ). Позавтракав, выдвигаемся в сторону первого старта ралли. Вообще, нужно бы заправиться, но решаю, что сделаю это после первого прохода. Минут 10 теряем на то, чтобы понять, куда же правильно выезжать из зоны сервиса (в ДК она прорисована совсем не так, как выглядит в реале, что вносит некоторую путаницу). Наконец, определившись, встаем на "путь истинный" и едем в сторону первого допа. На выезде из города начинается офигенный широкий и ровный грунтовый грейдер (Бородино тихо отдыхает в стороне), по которому вполне легко можно фигачить 150. Но я решаю, что незачем насиловать машину и лишний раз пугать местных, и еду спокойненько 100, благо до открытия допа еще 40 минут и примерно 40 км, т.е. торопиться вроде-как некуда. 23 км наслаждаюсь отличной дорогой, в паре поворотов даже слегка скольжу боком ради развлечения. Эх, если и допы будут такими, то это будет клево, хотя и немного скучно. Через 23 км халява заканчивается, начинается умеренная помойка, скорость падает примерно до 50км/ч. Еще через 8 км начинается жопа. 4,5 км узкой разбитой дороги через лес и поля, по которой наверное хорошо устраивать ралли-рейды, а не ралли (джиперам там наверное понравилось бы). Скорость падает ниже плинтуса. Если доп будет таким же, то уже Бологовский ГОК будет тихо отдыхать в стороне. А Ксюха предлагала "писать" на Фокусе. Ага, тут бы ему все днище и оставили бы. К счастью, сам первый доп оказывается вполне ровным и широким. На нем присутствует всего одно не сильно помоечное место, которое, по идее, тоже проезжается полным "ходом". Доезд до второго (от же третий) допа большей частью представляет из себя умеренную асфальтовую помойку, по которой можно ехать довольно быстро, но местами приходится весьма активно уворачиваться от многочисленных ям. Проезжаем его с матами, но без проблем. Начинаем писать "Аэродром". Хм... это нечто, начало допа - узкая лесная дорожка, на которой встречаются корни деревьев, косые трамплины, повороты за трамплинами, не попав в которые можно улететь в овраг или в деревья. В общем весело, машину вот только жалко. Во второй половине допа есть пара длинных прямиков, в конце которых нужно попадать в 5-ки. Тормозить тут будет весело. В конце допа уезжаем неизвестно куда - судьи еще не успели повесить тут "волчатники", и трассы просто нет. Приходится возвращаться назад, и ждать пока трассу домаркируют. Второй и третий проход "Аэродрома" прописываем сразу после первого. Местами даже получается немного "дриснуть". Уже на втором проходе становится понятно, что в нескольких шпильках трассу скорее всего разроют в хлам. На доезде на 4-ый доп сначала поворачиваем не туда, но быстро осознаем ошибку и возвращаемся на верный путь. Снова длинный перегон с умеренной помойкой, потом старт. Сам доп оставляет непонятное впечатление. Местами узко и закручено, местами быстро. Покрытие довольно жесткое и помоечные участки тоже присутствуют, но не слишком много. Надеюсь, что успею получить более подробные впечатления на втором проходе. Едем в сторону Сандово. На часах уже 14:20, а ознакомление первой части заканчивается в 15:00. Понимаю, что скорее всего мы уже не успеваем, но думаю, что часа перерыва до прописи 2-ой и 3-ей секции может хватить на второй круг, если перестать "тошнить" на доездах. В какой-то момент выезжаем на тот самый грейдер, который ведет к началу первого допа. Хорошо бы сейчас поехать прямо в его сторону, но не получится - бензина уже не хватит. Нужно ехать на дозаправку в Сандово. Забиваю на ПДД и начинаю ехать ~120 (быстрее не получается, ибо не хочу на прописи крутить мотор выше 5000. Явно не хватает 6-ой передачи). На заправку приезжаем примерно в 14:35. Тут очередь. Стоим в ней минут 5. В это время обдумываю, ехать ли на 2-ой круг, или забить на него. С одной стороны, с большой вероятностью не успеваем проехать 4-ый доп до 16:00, с другой стороны "валить" потом на гонке по непроверенной стенке - это плохо. Опоздание на 2-ю секцию особо не пугает (а зря, как потом оказалось, ибо один существенный фактор я забыл учесть), и решаю-таки ехать на 2-ой круг. Правда меня чуть не обламывают работники заправки, заявив, что у них идет прием 95-го, и они не будут его наливать примерно полчаса (что полностью поставит жирный крест на втором проходе). Однако, услышав мою реплику о том, что это "ну очень плохо", они идут навстречу, и заправляют мою авту. Время 14:45. Полетели. Все 23 км (кроме отдельных поворотов) еду 120-130. Потом в меру сил "тошню" по помойкам. На "лесной помойке" встречаем судей, едущих с допа. Соответственно, СУ-1 проверяем уже после 15:00 и без них. В какой-то момент навстречу проносится Леха Веприцкий. Удивляюсь, но не придаю этому особого значения (и снова зря). В каком-то месте допа получаю небольшой удар по днищу. Через какое-то время возникает "провал" в тяге. Ох, блин, только этого еще не хватало. Но машина едет дальше. Остается только надеяться, что одна протянет хотя бы до конца второго прохода. Не найдя явных огрехов в стенке, заканчиваем проверку первого допа и едем в сторону 4-го. Уже ближе к Пестово снова пару раз возникают провалы в тяге, вызывая все большее беспокойство. Впечатление такое, что накрывается бензонасос (уж не приложился ли я баком об камень?). В Сандово в "школе" лежит запасной, но до него еще нужно доехать. Звонит Дима Коваленко. Они потерялись на доезде от "Аэродрома" до СУ-4. Пытаюсь сориентировать его в нужную сторону. Получается плохо. Судя по всему, мы уже недалеко от них. Можно будет показать дорогу. Вот и поворот на дорожку, ведущую к переезду рядом с Аэродромом. Опять провал, еще один.. Ох, нет, только не это. Машина окончательно глохнет. Докатываюсь на обочину и встаю. Выполняю уже знакомую процедуру - проверяю давление в рампе. Его нет. Совсем. Включаю зажигание, прислушиваюсь. Такое впечатление, что насос вообще не включается. Откручиваю крышку лючка бензобака, снова прислушиваюсь - полная тишина. Пи@дец, приехали. Судя по всему насос умер (в тот момент я почему-то напрочь забыл, что кроме собственно насоса проблема может быть еще и в электрике. Видимо сказались предыдущие приключения с насосом и около него). Подъезжает Дима, перекидываемся парой фраз, они уезжают искать дорогу к СУ-4, а мы думаем, что же делать. Видится 2 варианта - искать новый насос или искать того, что возьмет машину на трос. Первый вариант кажется более перспективным, поэтому Ксюха отправляется искать магазин запчастей, а я занимаюсь снятием насоса. В первом магазине, посещенным Ксюхой, насоса не оказывается, и она отправляется искать другой. Звонит Дима, рассказывает, что они нашли СУ-4, но на нем их остановили судьи, и сказали, что они едут в лоб каналу. Тут до меня наконец доходит почему Веприцкий и еще пара экипажей ехали в обратную сторону - на второй секции СУ-5 проходит по той же дороге, что и СУ-4, но в обратную сторону (а ехать на прописи "в лоб" запрещено). Понимаю, что дико слошил. Если бы я учел этот момент изначально, то смысла ехать на второй круг вообще не было бы. После разговора обнаруживаю, что где-то потерял стилус от коммуникатора. Мда, еще и это для полного счастья. Заканчиваю снимать насос. Звонит Ксюха, сообщает, что насос она нашла, и нужно подтверждение того, брать его или нет. Еще раз проверяю вынутый из бака насос - он не подает никаких признаков жизни. Даю добро (хрен, с ним, если не поможет, потом может продам кому-нибудь, а так хоть есть шанс реанимировать машину). Через 5 минут на такси приезжает Ксюха. Выясняется новая деталь. Она купила не весь насос в сборе, а только "турбинку". Других вариантов просто не было. Начинается "секс" по сборке-разборке насоса в полевых условиях в сжатые временные сроки. Сильно не хватает наличия мелкой отвертки (но удается вместо нее заюзать лезвие ножа) и нормального освещения (уже темнеет). С матами и нервами кое-как вкорячиваю новую турбинку в корпус старого насоса, ставлю насос на место, подсоединяю трубопроводы и электрику. Вот он момент истины. Поворот ключа и.... НИЧЕГО. Все та же тишина. Все было напрасно. В пустую потраченное время и деньги... И шансов на реанимацию машины вовремя уже почти нет. На улице уже темень. Трафик здесь минимальный и шансов поймать машину, которая взяла бы нас на трос, тоже почти нет. Решаем ловить такси, ехать в Сандово за Фокусом и потом тащить им 12-ку "на базу". Минут 20 тратим на поиски такси. Находим. Объявленный ценник удручает - 1000р, но альтернативных вариантов не видится, поэтому соглашаемся. Дальше в течении примерно полутора часов "наслаждаемя" ездой по местным асфальтовым "трассам". Прямой нормальной дороги между Сандово и Пестово нет. Едем по объездной через Устюжну. Километров через 8 после Пестово дорога (которая тут единственная крупная) превращается в помойку почище тех, которые были на доездах - одни сплошные ямы, через которые невозможно проехать, не угодив в них. К счастью, они не глубокие и на медленной скорости проползаются без особого ущерба для машины. Понимаю, что тянуть тут 12-ку будет непросто (особенно в свете того, что буксировочный крюк к ней приварен абы-как, и сильного рывка может не пережить), но выбора нет. Помойка продолжается километров 5, потом дорога становится более-менее нормальной. В районе Устюжны попадается еще одна аналогичная помойка метров 400 в длину. Дальше уже нормальная дорога, в районе Сандово переходящая в "почти автобан". Именно тут у нашего "такси" начал троить мотор. К счастью, водитель, покопавшись минут 10 в трамблере, смог слегка улучшить ситуацию, и до Сандово мы дотянули. Взяв Фокус и запасной бензонасос (у меня еще оставалась призрачная надежда, что я мог повредить проводку, когда переставлял турбинку, и что полностью новый насос возможно решит проблему), заехали в штаб ралли сообщить, что пропись мы пролетели и стартовать не сможем. После чего двинулись в Пестово за 12-кой. По ходу выяснилось, что я умудрился забыть в 12-ке очки, поэтому до первой помойки Фокус пришлось вести Ксюхе. На ней она начала лошить и собирать ямы, которые собираться было совершенно незачем даже с точки зрения моего фигово работающего без очков зрения. Поэтому, мне пришлось самому сесть за руль и ломать глаза вплоть до приезда к месту "парковки" 12-ки. Попытка подключить запасной насос, естественно, ничего не дала. И нам ничего не осталось, кроме как зацепить 12-ку на трос. Решили, что Фокус поведу я, а 12-ку - Ксюха, ибо у нее вообще не было никакого опыта таскания машин на тросе (впрочем, как и опыта управления буксируемой машиной). Зацепились, включили аварийку, тронулись. В общем-то, я тоже всего один раз таскал другую машину на тросе и совсем не долго, но адаптироваться к роли "буксира" получилось довольно легко.Ехали медленно, не более 70 км/ч. Я заранее сформулировал для себя стратегию проезда помоек - первая передача, небольшая скорость. Лучше медленнее, но без торможений перед ямами, чтобы избежать лишних рывков. Эту стратегию я и начал выполнять, когда мы добрались до первой помойки. Поначалу все шло хорошо. И процентов 60 мы проехали практически без торможений и рывков. Но затем 12-ка провалилась на одной из ям глубже, чем обычно, трос натянулся, и сзади раздался хруст. Капец крюку, подумал я, но связь не оборвалась, 12-ка продолжала "тянуться" следом. Я уже решил, что обошлось, но тут Ксюха врубила дальний - условный сигнал проблемы. Останавливаюсь, подхожу к 12-ке и вижу печальное зрение - крюк не оторвался, но зато вся передняя панель (телевизор, усилитель бампера, радиатор) ушла вперед, разворотив бампер (крюк был приварен не к лонжерону, как положено, а к усилителю бампера, который не является силовым элементом кузова. Кроме того, как показало дальнейшее "вскрытие" телевизор был приварен к лонжерону 2-мя точками, которые, естественно, не выдержали нагрузки). Как ни странно, на фоне предыдущих "приключений" я даже сокрушаться по этому поводу не стал, просто предложил продолжить путь. Но сделать этого просто так не удалось. При попытке тронуться раздался "бзынь", и 12-ка осталась на месте. На этот раз крюк оторвался от усилителя бампера (и, как потом оказалось, заодно прилетел в задний бампер Фокуса, организовав на нем скол краски, который я потом долго не замечал из-за грязи). Пораскинув мозгами, я завязал трос вокруг растяжки, на которую крепится защита, решив, что уж если и ее оторвет, то значит "cовсем не судьба". Однако, растяжка выдержала, и остальную часть маршрута мы проехали почти без проблем. Если не считать того, что километров через 20 после Устюжны у 12-ки разрядился аккумулятор, и она осталась совсем без света. После чего я включил аварийку на Фокусе, за что мне Ксюха по приезду сказала пару нелестных слов - от постоянного мыргания у нее рябило в глазах. Отогнав 12-ку на площадку к автовозам и поужинав, завалились спать. День 1. Домой. Проснулись поздно. Погрузив в Фокус боевую резину и остальной хлам, отвезли и перегрузили его в 12-ку. Потом я нашел Желтого и договорился с ним об обратной отправке машины. Затем слил в Фокус так и не использованную заначку бензина. После этого, позавтракав, мы двинулись в обратный путь, забив на проходящую гонку и все, что с ней связано. Обратно ехалось намного лучше. Крейсерская 130, нормальный "климат", почти полное отсутствие гаишников и малое число населенных пунктов, что еще нужно для того, чтобы получать удовольствие от трассовой езды? На обратном пути опять свернули не туда, и снова попали на ту же дорогу на Кимры, по которой ехали в Сандово. К счастью, самый помоечный участок от Кимр до Дубны удалось объехать более нормальной дорогой, хотя местами она тоже сильно оставляла желать лучшего. Дальше от Дубны и почти до Москвы ехалось хорошо и быстро. Но ближе к Москве началась пробка, в которой проторчали около получаса, пока не попали на МКАД. Дальше еще одна пробка от Ленинградки до Новой Риги, последний рывок, и мы дома, вкушаем все блага цивилизации типа горячей воды, парового отопления и мягкой постели. Мда, в целом идиотская какая-то поездочка получилась. Лучше бы уж после первой поломки послушался жену и забил бы на эту гонку. Все равно в итоге погоняться не получилось, но теперь еще переваривать 12-ке морду и разбираться с электрикой (в которой может быть все что угодно от просто отвалившегося от вибрации контакта, до сдохшего "мозга"). И непонятно, когда теперь получится куда-нибудь поехать в следующий раз (если вообще получится в ближайшем будущем). В любом случае, в Сандово я больше не поеду ни за какие коврижки. Доламывание машины на помоечных доездах - это совсем не то, ради чего едешь на ралли. <lexeyo@gmail.com> Tue, 16 Sep 2008 00:06:26 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5575 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5575 10.09 День перед выездом Как всегда на последний день перед погрузкой на автовоз осталось несколько проблем, которые нужно было решать в срочном порядке. В итоге машину удалось отогнать к месту погрузки на автовоз только в районе 3-х часов ночи. 11.09 Выезд В 17 часов выехали в сторону Пено. В сторону МКАДа ехать не решились из-за пробки на Можайке - проехали до "Новой Риги" через Звенигород по "бетонке". Под Ржевом в чистом поле были пойманы на +28 км/ч. До Осташкова добрались в районе 21.30. Еще минут через 40 ломания головы над кривой схемой доезда и плутания по местным дорогам доехали-таки до точки размещения - базы отдыха "Гринстоун". Узнав, что машину с автовоза можно забрать утром, упали спать. 12.09 Пропись и различные проверки. Подъем в 7.40, завтрак, 50км до штаба ралли и в 8.50 мы успешно проходим регистрацию. Забираем машину с автовоза и едем прописывать трассу. Первый доп местами раздолбан плюс местами имеются выходы камней, на которые лучше не попадать, но в целом он выглядит весьма неплохим и интересным. Впечатлительным следующий абзац лучше не читать. Перед вторым допом судья предупреждает, что впереди серьезная авария и проезд затруднен. Предлагает нам самим решать, ехать ли дальше или ждать, пока все разрешиться. Решаем ехать. Примерно через 1.5 км после старта перед очередным трамплином видим знак аварийной остановки. Аккуратно переползаем трамплин и видим жесть... Поперек дороги стоит Субару WRX с разбитой в хлам мордой, с противоположной стороны дороги в кювете на боку лежит Шнива с аналогичными повреждениями. Находящийся рядом народ кричит, что нужна помощь. Останавливаемся. Узнаем, что водитель Субары жив, но зажат в салоне. С водителем и возможными пассажирами Шнивы потенциально все много хуже. Совместными усилиями пытаемся перевернуть Шниву на колеса, чтобы добраться до водителя и возможных пассажиров. Машина все время норовит упасть обратно набок. Попытки вытянуть ее джипом из кювета заканчиваются двумя порванными тросами и нулевым положительным эффектом. В процессе выясняется, что водитель Шнивы уже мертв, и никого кроме него в машине нет. Поэтому все переключаются на Субару. Ее водитель сильно травмирован, но находится в сознании и постоянно просит опустить сидение и освободить его. Салазки сломаны, поэтому отодвинуть сидение не удается. Опускать его, по идее, нельзя, т.к. у водителя могут быть травмы позвоночника. Водительская дверь также искорежена и заблокирована. После непродолжительного обсуждения ситуации инициативная группа принимает решение ломать дверь, не дожидаясь приезда скорой помощи или спасателей. Минут через 15 это удается сделать с помощью собранных из разных источников монтировок, топора и кувалды. Минут через 15 приехали спасатели и стали срезать крышу гидравлическими ножницами. Большую часть канала, которая все это время стояла, не задействованную в "спасах", погнали дальше. Ё@#$ую "Скорую" ждали еще минут 20. К этому моменту водитель уже потерял сознание и много крови (несмотря на наложенный после снятия двери жгут). После введения обезбаливающих и установки капельницы его вынули из машины, переложили на носилки и погрузили в машину. На этом основная часть "спасов" закончилась, и мы в спешке поехали дописывать остальную часть трассы. Третий доп мне показался самым интересным - довольно узкая лесная дорожка с изобилием трамплинов и быстрых поворотов, многие из которых имеют отрицательный уклон. По такому я раньше не ездил. Должно быть очень весело и весьма стремно. Четвертый доп один из знакомых экипажей метко назвал скоростной помойкой. Довольно длинные ходовые широкие прямики и быстрые повороты и пачка ям на этих прямиках и в поворотах. Бедный кузов... Бологовские помойки (кроме ГОКа разве что), тихо отдыхают в стороне. На проверку осталось меньше часа, плюс судьи "обрадовали", сообщив, что несмотря на происшествие, пропись не продлили. Скорее всего придется обойтись двумя проходами. Первый, второй и третий доп проверили нормально. Попутно я даже получил некоторый кайф, слегка поскользив боком в отдельных поворотах на 3-м допе. На 4-м допе оказалось, что стенка не бъется. Первую ошибку исправили, слегка прогулявшись ногами назад по трассе. Но дальше Ксюха совсем потерялась на чередовании ям и поворотов. Мда..., получается, что 4-ый доп придется ехать по заведомо кривой стенограмме и либо сбрасывать, либо иметь реальный шанс убраться. Ну да хрен с ним, ничего уже не сделаешь. Времени на 3-ий проход уже нет. Вернулись на Озерную, не без приколов прошли административную проверку, и собрались ехать на ТИ. Не тут-то было. Машина отказалась заводится - не работает стартер. К счастью, добрые люди нас подтолкнули. Теперь нельзя глохнуть. Ага, щаз... За 1.5 километра до ТИ, остановившись на обочине, чтобы поговорить по телефону, я забыл выключить передачу и заглох. К счастью, в месте остановки имелся небольшой уклон, и, посадив Ксюху за руль, я легко растолкал машину. Но, приехав на ТИ, я опять сдуру заглушил мотор. К счастью, стартер решил частично воскреснуть и начал срабатывать через раз. Такое положение дел меня не сильно устраивало (в прошлом году летом в Бологом оно закончилось сходом после предпоследенего допа, когда до финиша оставалось совсем чуть-чуть), и я договорился с нашим механиком Лешей Ворониным, что он купит по дороге новый стартер и махнет его перед гонкой. ТИ прошли с небольшим скрипом - заработали ожидаемое замечание за наскоро переваренные площадки крепления ремней на центральном тоннеле. Можно ехать на базу, но предварительно неплохо бы заправиться. Но при этом есть хороший риск потом не завестись, поэтому решаю оставить заправку на утро перед гонкой. За ужином Ксюха требует выпивки для восстановления морального духа после пережитого эмоционального потрясения (большую часть утренних спасов она провела рядом с пострадавшим, оказывая ему психологическую поддержку). Приговорив бутылку вина на двоих, приступаем к последним приготовлениям: Ксюха работает над "стенкой", а я откручиваю неисправный стартер, и слегка мою машинку, чтобы она лучше выглядела на старте гонки. 13.09 Должна была быть гонка Просыпаюсь в 7 часов, почти за час до будильника. Леша пока не объявлялся. Решаю, что стоит подстраховаться на случай того, что он может опоздать, и самостоятельно заменить резину на боевую. В 7.40, как раз когда мне остается ровно одно колесо, приезжает Леха. Вместе заканчиваем с резиной, после чего он приступает к установке нового стартера, а я иду завтракать и собираться. Выезжаем в 8.30 за 50 минут до момента, до которого нужно поставить машину в закрытый парк. Слишком поздно вспоминаю, что мне еще нужно заправляться. Приходится ускориться,оставив Ксюху, рулящую Фокус, позади. На заправку приезжаю в 9.13. Заправившись понимаю, что ждать Ксюху нельзя, и "валю" в сторону стартовой зоны. Приезжаю в закрытый парк ровно в 9.20. Через пару минут приезжает Леша вместе с Ксюхой. Выясняется, что в Фокусе, оставленном рядом с автовозами, остались мои гоночные тапки. Леха любезно соглашается свозить меня за ними. Вернувшись, договариваюсь с ним, что временно брошу у него в машине шлема и перчатки, пока он не соберется ехать в зону сервиса. Идем трепаться со знакомым народом и смотреть старт. В какой-то момент оказывается, что Леха уехал вместе с нашими шлемами и перчатками. Но это не смертельно, так как перед первым допом трасса ралли все равно проходит через парк сервиса, и мы спокойно сможем забрать недостающую экипировку, которая обязательна только на допах. Кое-как убив полтора часа, выдвигаемся на старт. В свою минуту стартуем и неспешно едем в сторону сервисного парка. Примерно на середине перегона резко пропадает тяга, затем машина глохнет. Пытаюсь вновь завести ее на ходу. Безрезультатно. Останавливаемся на обочине. Пытаюсь завести стартером - ноль эффекта. Стартер крутит, но мотор не заводится. Приплыли... Лезу под капот. Вроде все на месте, ничего не отвалилось. Бензонасос? Но звук при включении зажигания есть. Хочу проверить наличие искры и дергаю высоковольтный провод из первого цилиндра. Опа... контакты остаются висеть на свече, провод порвался. Но, по идее, из-за этого машина заглохнуть не могла. Максимум начал бы троить мотор. Проверяю давление в рампе. Давление вроде бы есть, но какое-то слабое. Значит похоже все-таки бензонасос. Или МЗ? Снимаю второй провод, проверяю-таки наличие искры. Она есть, значит похоже все-таки бензонасос. Скотина. Со злости пинаю колесо. Остается только ждать закрывашку и сдать контрольную карту. Гонка для нас окончилась, даже не начавшись. Потом Леха отбуксировал нас к автовозу, мы съездили в сервисный парк и узнали, что после первой секции канал поредел процентов на 30. Причем сошли почти все знакомые экипажи. Остаток дня мы пытались ловить рыбу и собирать грибы. Не преуспели ни в том, ни в другом. На следующий день без приключений доехали домой. Вечером, забирая машину с автовоза, я узнал, что впервые весь автовоз пришел обратно груженый "недвижимостью" - ни одна из машин не могла самостоятельно передвигаться. Причем две машины побывали "на ушах". Так что, возможно, нам сильно повезло, что не придется серьезно восстанавливать авту. Хотя и печально, что не удалось нормально попробовать пеновскую трассу. Как издеваясь напоследок, моя машинка завелась после замены высоковольтных проводов и самостоятельно доехала до Одинцово, но, все-таки, заглохла в районе Дубравы. Пришлось оттолкать ее на дублер и заменить бензонасос (благо он был куплен заранее). После чего она спокойно доехала до гаража, где и будет ждать следующего апгрейда или следующей гонки. <lexeyo@gmail.com> Sun, 11 May 2008 22:32:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5412 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5412 Подготовка . Началась еще зимой после осеннего Бологого, когда было принято окончательное решение закончить попытки «приезжать в нули» в «стандарте» и начать ездить в «клубе». Соответственно, требовалось установить каркас безопасности. Для этого Дима Катаев разобрал мне салон , и в таком виде я отогнал машину во Владимир. Примерно через месяц каркас был готов. После чего его покрасили и Дима занялся сборкой салона. Процесс осложнялся тем, что параллельно он занимался заменой кузова на своей боевой «субе». В итоге на момент административной проверки 7 мая моя машина все еще находилась в состоянии «почти готова», а Димина в состоянии «собрана, но не заводится». Поскольку Фокус был отдан в ремонт, на административную проверку я поехал на общественном транспорте. Причем «по дороге» пришлось заехать за своими и Димиными документами. В результате, на АП я приехал за 10 минут до ее окончания. К счастью, тут все еще была очередь , поэтому я спокойно дописал заявку, сдал ее, дозвонился до Катаева, чтобы выяснить, заявлять его или нет, и написал и сдал заявку на его экипаж (хоть его машина все еще не заводилась на тот момент, он все-таки решил, что успеет ее реанимировать до завтрашей ТИ). Машину мне отдали только 8-го утром, причем сделанную по-минимуму. За 5 часов до начала технической инспекции нужно было еще сменить колеса, помыть машину, сфотографировать ее для ТПСА, закрепить сидение, затонировать передние стекла, докупить мелочевку типа знака аварийной остановки и наклеить номера и логотипы. Вполне естественно, что все сделать не получилось. В частности, не хватило времени на тонировку, сидение и обклейку. На ТИ приехали за 20 минут до его окончания, более-менее удачно объехав все пробки (выезд из Одинцово в этот момент стоял наглухо из-за аварии на перекрестке возле радиорынка. К счастью, мы вовремя срулили на Минку). На месте обнаружили длинную очередь, на которую и расчитывали. Спокойно прикрутили сидение, закрепили ремни и обклеили машину. Заодно обнаружили нехватку забытых дома водительских перчаток. Договорились стрельнуть их у Катаева. В процессе ожидания наступило время торжественного старта ралли (реальный старт должен был быть 10-го в Можайске). Сначала через стартовую арку прогнали все машины, уже прошедшие ТИ, затем тех, кто его еще не прошел, с последующим возвратом обратно в очередь. Еще 10 минут, и очередь доходит до нас. Морально готовимся, что нас отчитают за тонировку, однако на нее даже никто не смотрит. Вместо этого замечают огнетушитель без срока годности (который прощают до следующей гонки) и отсутствующую крышку над клеммами аккумулятора, которую требуют сколхозить до гонки. Ура, ТИ пройдено. Едем проверять гравийные допы (Асфальтовые допы мы прописали и проверили еще 1-го мая. Гравийные допы только прописали, причем не нашли один ретардер на СУ-5. Проверять не стали, ибо было банально жалко портить ЛКП Фокуса). Приезжаем на место уже по темнякам. По темнякам повороты выглядят несколько иначе, чем днем. Несколько поворотов увеличивают свою категорию. Аккуратно проезжаем СУ-5, и опять не находим ретардер. Проверяем СУ-6 и снова едем на СУ-5 искать потерянный ретардер. Находим (как потом оказалось, неправильно. По расстоянию в ДК он вообще не бъется). 9 мая. Праздник. А мне нужно поменять масло (которое сначала нужно купить), поставить асфальтовые колеса, переставить водительское сидение (которое жестко крепится 8 болтами и 4 гайками, часть из которых находится в таких местах, в которые можно залезть только свернувшись буквой Z), загрузить в машину гравийные колеса, инструмент и экипировку. И только после этого можно будет поехать на дачу и отдохнуть перед гонкой. В общем, «ухи я поел». В итоге, на дачу мы приехали почти в 10 вечера. Пожарили шашлык, я прикрепил переговорку, поели и спать. Гонка . 10 мая. Подъем в 6.45. Завтрак слегка подогретым вчерашним шашлыком, одеваем комбинезоны, выдвигаемся по Минке в сторону Можайска. По дороге заправляем машину и заливаем 20-литровую канистру для последующей дозаправки на сервисе. В 8 часов мы на Комсомольской площади Можайска, машин уже много. Паркуемся. Ксюха идет синхронизировать часы и смотреть стартовую ведомость. Я иду узнавать насчет маркировки резины. Безрезультатно — судьи с маркером нет на месте. Приезжает Андрей Остроухов, паркуется рядом с нами. В то же время я нахожу Лешу Воронина, который согласился поработать для нас техничкой, и перегоняю машину поближе к нашему «сервис-парку». Приходит Ксюха, возмущенная тем, что я оставил такое «козырное» место и переехал в самый дальний угол площади. Смирившись с тем, что возвращаться назад я не намерен, Ксюха отправляется искать судью с маркером. Я в это время передаю гравийные колеса и бензин Леше Воронину. Потом Леша, проинспектив мой багажник, отвергает схему крепления груза, которую я собирался использовать, выкидывает из багажника все «лишнее» и закрепляет остальное страйпами. Теперь машина готова к гонке. 9.00. Идем смотреть старт ралли. Андрюха снимает стартующие экипажи. Ближе к 9.30 отправляемся к машине. В 9.45 стартуем по расписанию. 1-я секция. Асфальт . СУ-1, 3 ретардера, много трамплинов. Первый ретардер — «пакостный», он стоит после длинного прямика почти сразу за трамплином так, что, по идее, его не должно быть видно. Поэтому притормаживаю еще до трамплина, но после него понимаю, что перетормозил, и снижаю интенсивность торможения. В итоге, недотормаживаю на асфальте, и после выхода на песчаную обочину меня начинает прилично «колбасить» на дотормаживании. В борьбе с машиной плохо вхожу в промежуток между линиями конусов и чуть не прибираюсь в правый кювет, потеряв всю скорость. Решаю в дальнейшем «проташнивать» ретардеры. Едем дальше. В процессе обнаруживаю, что несколько поворотов реально более быстрые, чем прописано у нас в стенке. Исправить не успеваем. Пытаюсь запомнить на следующий проход. Впереди веселая связка ПР3 70 ЛВ5 с хорошего хода. Прохожу ПР3, перед ЛВ5 недотормаживаю, неправильно оценив правильную скорость входа. В итоге на выходе оказываюсь на правой обочине, ловлю машину и теряю скорость. На следующем ретардере по чистой глупости сбиваю фишку. И на 3-м еще одну. Ну все, доп слит подчистую. Хоть время и не очень плохое, но c минутой штрафа за ретардеры теоретически мы уже в ж@пе. СУ-2, 2 ретардера, один из них тройной. В начале допа Ксюха начинает читать стенку с другого допа. Влетаю за трамплин, ожидая увидеть там еще 300 метров прямика и следующий трамплин, а вместо этого вижу ЛВ1-2 через 150 метров. Офигеваю и подсбрасываю скорость. К счастью Ксюха быстро исправляет свою ошибку. Остаток проезжаем почти без проблем, но сносим еще одну фишку на первом ретардере. Еще 30 секунд штрафа. СУ-3 (второй проход СУ-1), канал останавливают на старте. Навстречу проносится тонированная «зубила». За ней — 3 гаишных машины. Отморозок на «зубиле» проскочил через перекрытия на 4-ом допе, заставил уворачиваться от него несколько экипажей и был остановлен только перекрытием в начале 3-го допа. Старт возобновляется. На этот раз еду быстрее, ретардеры стараюсь проезжать максимально аккуратно. Связку ПР3-ЛВ5 проезжаю спокойно и, как мне кажется, довольно быстро. Через 150 метров второй ретардер. Стараюсь максимально оттянуть торможение перед ним, затем интенсивно оттормаживаюсь. Такое впечатление, что там песку на асфальт накидали — машину начинает сильно разматывать, но прекратить торможение невозможно — это гарантированный приезд в ретардер. Увы, с расколбасом я не справляюсь, зад закидывает вперед морды, и задом наперед мы останавливаемся метров за 5 до ретардера. Разворачиваемся, проташниваем ретардер и едем дальше. Из-за этого «выкрутаса» снова слив по времени, хоть и не такой большой, как штрафы за сбитые конуса. СУ-4 (второй проход СУ-2). Проезжаем четко и по ощущениям быстрее, чем первый проход, но время получается на 3 секунды хуже. Едем обратно в Можайск на сервис и регрупинг. Сервис. Леша меняет нам колеса, заливает бензин, подтягивает ремень генератора. Узнаем результаты первой секции. С удивлением и радостью узнаю, что мы сбили только 2 фишки, а не 3, как думали. Одна была глюком. Но все равно бороться уже не за что. Можно только получать удовольствие и накат. Ксюха настаивает на спокойном доезде второй секции, но в мои планы совсем спокойный доезд не входит — тошнить я категорически не хочу. Дождавшись своей минуты стартуем. 2-я секций. Грунт, гравий . СУ-5. 18км, из них процентов 70 — прямик. Адский стритрейсинг по гравию. Перед допом стоит очередь из экипажей. Никого не выпускают. От судей узнаем, что в одной из деревень пьяные мужики перекрывают дорогу перед машинами и пытаются сорвать соревнования (Вообще, местные там звереют. В прошлом году на ралли Бородино в тех же местах на дорогу кидали сваренных из гвоздей «ежей». Несколько экипажей, включая и наш, пробили на них колеса). После длительных переговоров их убедили-таки освободить дорогу. Канал вновь пошел. Старт, почти километр прямика, после которого за трамплином ретардер, который теоретически не должно быть видно. Опять непонятно, где тормозить. К счастью, в реальности ретардер оказывается виден на самом верху трамплина. Проезжаем его без проблем. Опять длинный почти прямик. После следующего трамплина через 150 метров должен быть ретардер. Проезжаю трамплин, чистая дорога. Что за черт, где ретардер? Где его теперь ждать. Едем дальше, перед следующим трамплином приходится сбросить (вдруг он за ним)? Через 300 метров после поворота вдалеке становится виден «потерянный» ретардер. Возле него виднеется предыдущий экипаж. Мы его нагоняем. Нагнали метров через 700 после 2-го ретардера. Висим в сотне метров — ближе просто ничего не видно из-за пылевого шлейфа. Обогнать нет никакой возможности. Провисели за ними километра 3,5. В итоге нас все-таки заметили и пропустили. Через пару поворотов внутри быстрой единички руль начинает двигаться вверх-вниз. Мелькает неприятная мысль о возможной поломке рулевого управления, но быстрый осмотр показывает, что всего-лишь упал вниз фиксатор механизма регулировки наклона рулевой колонки (явно от вибрации). Втыкаю его на место сразу после поворота. Еще километра полтора и финиш. Я зол как черт. Тошня за предыдущим экипажем, потеряли наверное минимум секунд 40. Но ничего с этим уже не сделаешь. СУ-6. Уже хорошо знаком по прошлогоднему Бородину. И опять в той же связке ЛВ2 ПР5 у меня не желает втыкаться вторая передача. На этот раз правда я с этим справился быстрее. Через 300 метров, метров за 200 до КП, требующего торможения почти в 0, машина подкидывает мне очередной сюрприз — блок предохранителей, подвешенный Димой на соплях, выпадает из панели и упирается мне в голень левой ноги, сильно ограничивая свободу движения. Скидываю его дальше вниз и лишаюсь при этом площадки под левую ногу, но возвращаю возможность нормально выжимать сцепление. Успеваю спокойно оттормозиться и без ошибок проехать КП. Дальше всё, кроме ретардера, валю как могу. Длинный прямик, впереди по стенке ЛВ3. Поворот закрытый, торможу поздно. Начинает колбасить, выставляет мордой внутрь как раз в момент переключения передач. Приходится срочно ловить машину. В итоге хреново получается и ловля и переключение. Обороты и мощность потеряны, получен занос в другую сторону плюс машина едет мимо поворота, перекладываю ее в другую сторону. Скольжу правым боком как раз в направлении столба в правом кювете. Ксюха там что-то кричит типа «только не в столб». Блин, только бы вытянуть… Вытянул, заработав правда еще одну амплитуду заноса. Но это уже фигня. Машина на дороге, валим дальше. Финиш, резко оттормаживаюсь перед переходом на асфальт, ЛВ3 перед отметкой. На отметке видим предыдущий экипаж. Хорошо, что доп короткий. Еще километр, и скорее всего снова догнали бы. Отмечаем результат. Возвращаю на место блок предохранителей. Перед стартом следующего СУ сравниваю наше время с временами знакомых. Весьма неплохо — вровень с одним и на секунду лучше другого. Правда, на 8 секунд хуже Васи «Мебиуса» (который, кстати, не очень доволен своим результатом). Но с ним пока рановато тягаться. СУ-7 (второй проход СУ-5). На этот раз нагоняем предыдущий экипаж на третьем ретардере. Толи они поехали быстрее, толи мы медленнее… И на этот раз обогнать их не удается. Тошним следом до финиша. Почти бесит, что приходится тормозить перед единичками, которые едутся практически без сброса газа. Результат на финише лучше, чем в прошлый раз. Значит все-таки они поехали быстрее, но счастья от этого все равно мало. Секунд 20-30 мы все равно из-за них потеряли. СУ-8 (второй проход СУ-6). Ксюха настаивает на плавном аккуратном доезде последнего допа. Соглашаюсь, но сбрасывать по сравнению с первый проходом не собираюсь. Собираюсь лишь убрать явные ошибки. Что успешно удается. Все повороты прокатываются без явных ошибок с дозированными небольшими скольжениями в длинных единичках и двойках. Финиш, отметка. 3:21. Привез себе 7 секунд, заодно накатив по паре секунд знакомым «оппонентам» (кроме Васи. Его время я не узнавал). Спокойно тошним на финиш. Сдаем контрольную карту. Немного помогаю Леше менять колеса обратно на асфальтовые, упаковываю ранее вынутое барахло обратно в машину и, наконец, даю себе расслабиться. Накатывает голод и дикая усталось. Если с первым успешно борюсь путем поедания остатков перекуса, то второе, увы, лечится только сном, который, увы, светит не ранее, чем часа через 3. Дожидаемся предварительных результатов. По ним мы 24-е в абсолюте и 12-е в «Клубе». Не фонтан, но для первого выезда в боевом зачете не так уж и плохо. Эх, если бы я не налошил на ретардерах на асфальте, было бы явно лучше. Отправляемся домой с заездом на дачу, чтобы забрать оставленный там инструмент и одежду. Километров за 7 до Голицыно попадаем в адскую пробку из дачников. Протошнив 3/4 и объехав 1/4 по обочине (если можно назвать «объехать» езду по ней полноценным 3-им рядом) и угробив на это около часа, добираемся до голицынского светофора. Как и ожидается, стоя примерно 6-ым в ряду трогаюсь только секунд через 12 после включения зеленого. А после светофора все свободно вплоть до Лесного Городка. В очередной раз с грустью убеждаюсь, что многие пробки в этой стране создаются не плохими дорогами, а не умеющими нормально трогаться со светофоров тошнотами. Сделав последний крюк до гаража, наконец попадаем домой. Спать… и набираться сил для следующих гонок. Только сначала нужно довести машину до ума и потренироватся. Авторы фотографий — Андрей Остроухов (ando), *diesel*, l_roma, я сам. Ссылки ведут на страницы авторов. <lexeyo@gmail.com> Fri, 07 Dec 2007 16:18:55 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5005 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5005 Гонка началась, как всегда, с беготни с подготовкой машины в последний день перед загрузкой на автовоз - разобравшийся после прыжков в Сильницах аммортизатор удалось забрать из ремонта только во вторник. В среду пришось несколько часов провозиться в гараже с его установкой на место и подгонкой высоты второй задней стойки. В итоге в среду вечером машина была отогнана к месту погрузки, и в четверг днем мы выезжаем в Бологое. 5,5 часов дороги и мы без приключений прибыли в Бологое. На последнем участке, дорожке от Бологого к Озерной, замечательный каток. Понимаю, что на гравийке тут делать нечего и нужно однозначно ставить зимнюю шиповку. Чем и занимаюсь поздно вечером после разгрузки машины с автовоза. На следующее утро без проблем проходим АП и ТИ и почти вовремя выезжаем на пропись. Уже первый доп показывает, что трасса - реальная жесть. Количество ям на довольно ровной Закадживе по сравнению с летом возросло раза в 4. Что же будет на ГОКе, которые по жизни считается помойкой? Посмотрим... Очень длинный перегон до Борового (и нафига нужно было такое устраивать?) и вот мы в первый раз на этом допе. Доп весьма живописен - большая часть проходит по красивой узкой лесной дорожке, но изобилует неприятными ямами. После финиша брод через небольшую речку. Успешно проигнорировав слова Ксюхи, что брод нужно объезжать справа, ломлюсь по центру и благополучно засаживаю машину в речке, не осилив подъем на противоположный берег. Идиот, блин. Приходится ждать помощи. Едущие следом ребята пытаются выдернуть нас джипом, но после нескольких попыток передают эстафету подъехавшиму джипу организаторов. После нескольких рывков отрывается буксировочный крюк, попутно отломав кусок бампера. Хорошо хоть больше ничего не сломал. Остается только дергать в обратную сторону. Но для этого нужно еще зацепить трос за задний крюк, который находится под водой. Морально готовлюсь лезть в холодную воду, но Ксюха вызывается попробовать встегнуть трос, высунувшись из багажника. Первая попытка заканчивается неудачно - трос отваливается при попытке пристегнуть его ко второй машине. Со второй попытки, поморозив руки в холодной воде, Ксюха справляется-таки с тросом. Рывок, еще один, выдернули. На этот раз пытаюсь проехать брод справа хорошим ходом. Успешно. Совсем ровный летом Кооперативный тоже пооброс неприятными ямами, но их все-таки немного по сравнению с предыдущими допами. Прописываем без проблем, правда не нахожу по ходу пару знакомых по лету интересных связок. Ну ничего, на втором проходе найдутся. ГОК практически такой же, как и летом - узкий, с большим количеством ям и колеей. В общем, ничего нового, только старт и финиш в других местах. Автодром тоже ничем не примечателен - извилисто, медленно, местами очень сколько. Прописываем и едем проверять первые 4 допа. На Закадживе особо не рву - слишком много ям и просто жалко убивать машину еще до гонки. На Боровом еду побыстрее. В принципе доп нравится, но в крупные ямы лучше быстро не попадать. Брод на этот раз проскакиваю без проблем. К Кооперативному подъезжаем уже по темнякам. Доп быстрый и вроде знакомый, поэтому решаю проехать его побыстрее. Первая часть с ретардерами позади, впереди связка ПР1-ПР2. Уже в правом 1 понимаю, что следующий поворот нифига не 2, а полноценный 3. Подтормаживаю, как могу, ставлю машину боком и в скольжении пытаюсь втянуть в поворот. Бурстверов нет, снаружи кусты и деревья, убираться туда ну совсем не хочется. Жопа уже гребет по кустам, морально готовлюсь к убору... Но все-таки не убираемся, уфф... Слегка опаздываю с возвратом руля и получаю небольшой уход внутрь поворота, выравниваю, едем дальше. В какой-то момент осознаю, что в салоне стало как-то холодно - печка не греет совсем. Но мозг не желает обдумывать эту информацию, уйдя целиком в процесс "валилова" . Списываю это на уже привычную поломку печки. Впереди по стенке ЛВ2 длинный. На подходе вспоминаю это место, заодно вспоминая, что это реально ЛВ3 длинный, отсутствие которого мне так не понравилось на первом проходе. Успеваю скорректировть скорость еще до поворота. Дальше все довольно просто. Мозг опять возвращается к печке. Всплывает вторая возможная причина холода. Ох, б@я только бы не это. Взгляд на температуру ОЖ подтверждает самые плохие опасения - стрелка на верху шкалы, антифриз видимо уже давно утек, двигатель перегрет. Останавливаюсь, включаю аварийку, отправляю Ксюху ставить знак аварийной остановки. Сам лезу под капот, из под него идет пар от кипящих остатков антифриза. Приплыли... Подъезжает Дима Катаев (повезло, что он ехал следом за нами), смотрит на двигло и датчик температуры и авторитетно заяляет, что минимум капиталка мне обеспечена. Попытка завести мотор подтверждает его слова - стартер даже не может прокрутить вал. Пипец, гонка для нас закончилась не начавшись. Дима берет нас на буксир, привязав трос к рамке радиатора (крюк-то вырвало ранее ). К счастью рамку он сам мне неплохо усилил ранее и она выдержала буксировку до базы, даже особо не согнувшись. А на следующий день была куча уборов на первом СУ, куча поломок на последующих допах и сбитый на первом же СУ местный житель (с фатальным исходом). Катаев тоже убрался в первом же повороте первого СУ из-за ошибки штурмана. После первой секции была веселая развлекуха с затаскиванием его субы с раздолбанной подвеской и некрутящимися колесами на прицеп. Шесть человек ели управились. Потом мы с Ксюхой поехали домой. Итого, с Бологим у меня пока счет 3:0 в пользу Бологого (убор на прописи, сход по технике на гонке и сход по технике на прописи). P.S. Последующий осмотр 12-ки показал, что мы где-то пробили радиатор (вполне возможно, что об лед при форсировании брода). Мотор, как ни странно, потом даже завелся, но все равно было принято решение о его переборке. Вскрытие обнаружило приличный задир на одном из цилиндров и, соответственно, блоке. В итоге получилась расточка блока и замена поршней. Сейчас потихоньку обкатываю мотор после ребилда и собираюсь каркасить машину. <lexeyo@gmail.com> Tue, 25 Sep 2007 13:40:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=4770 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=4770 Несмотря на то, что подготовка к ралли была начата еще в августе, заканчивать приготовления пришлось, как всегда, в последний момент. Не успев настроить мотор под новые валы и SVR-овский ресивер до отъезда на отдых в Крым, я договорился закончить настройку сразу после возвращения. 19-го после почти 1600 км за сутки с перерывами на сон в количестве 3.5 часов я вернулся домой, чтобы завершить приготовления. Слегка разгрести почту, сделать пару звонков, договориться о настройке программы, 4 часа на сон, и к 21.00 еду на «боевой» в Ясенево к Антону (с team-rs'а) донастраивать «верхи» и «холостые». В процессе настройки «верхов» выплывает факт, что выше 5000 оборотов не хватает производительности штатных форсунок. Приплыли… Дальше настраиваться нет смысла. Ехать на гонку так тоже нельзя — можно запросто загубить мотор. Договариваемся, что я до следующего вечера поставлю Волговские форсунки, после чего можно будет закончить настройку (таким образом исходные планы выехать в сторону гонки в четверг вечером уже идут лесом). 20-го утром звоню Диме Катаеву (который собственно и тюнил мне мотор), описываю ситуацию. Получаю обещание поставить мне сименсовские форсунки, правда в неизвестное пока время. Заодно узнаю, что нехватка штатных форсунок косвенно говорит о том, что мощность двигла превзошла 130 лс. Отправляюсь в гараж менять резину на гравийную. В процессе выясняется, что резьба на одной из шпилек левого заднего колеса дышит на ладан. Гайка заворачивается, но следующей замены шпилька уже скорее всего не переживет, поэтому решаю запастись парой болтов на случай, если придется ставить запаску. Несколько раз звоню Катаеву, но он все никак не может выкроить время. В итоге в 8 вечера выясняю, что времени у него не будет до 11, и получаю предложение договориться насчет установки форсунок с его штурманом. Понимаю, что такими темпами я вообще могу не успеть их поставить, и принимаю решение заняться их установкой сам (что, я в принципе и собирался делать до Диминого предложения). Затариваюсь в «Треке» 4-мя сименсовскими форсунками и, не отходя от магазина, приступаю к замене. Мда, такого секса с машиной у меня давно не было. Менять форсунки по темнякам на улице — то еще удовольствие. С горем пополам управляюсь с этим делом за 1.5 часа (против обещанных Димой 25 минут), попутно потеряв 2 скобы фиксации форсунок на рампе (а хрен с ними, они все равно нормально не фиксируют сименсовские форсунки) и измазав все руки грязью с маслом. Времени 22.45, а в 23.00 мне уже нужно быть в Ясенево. Отчаливаю в срочном порядке. В 23 с копейками я на месте, Антон подправляет программу под новый тип форсунок, и мы едем «кататься» по МКАДу. Разгон с газом в пол впечатляет. С 5000 до 7500 машина разгоняется как очумелая. Скорость на 7500 около 160 даже на моей короткой трансмиссии. Заканчиваем настройки около 2-х часов ночи. Блин, а ведь в 8 уже нужно ехать на гонку. А еще нужно починить так не воврямя сломавшееся крепление ресивера. 21 сентября, пятница, 7:00. Не найдя в себе сил встать в 7, откладываю подъем на полчаса. Завтрак, последние сборы, погрузка барахла в машину. Решаю заняться креплением ресивера дома, благо удалось найти достаточно толстый алюминевый уголок, и не хочется тащить с собой болгарку и дрель. Ксюха злится и активно пытается меня подгонять. Безуспешно. Угробив час времени, сточив болгаркой кусок кожи с пальца и заработав пару ссадин, заканчиваю соплю, которой успешно фиксирую ресивер на блоке. Времени 9.30, до окончания административной проверки 2 часа, а нам еще ехать 90 км с пачкой переездов по дороге. Про идею закинуть все барахло на дачу перед прописью приходится забыть. За час с копейками добираемся до Можайска. На АП приличная очередь. И понятно, что до 11:30 она не закончится. По ходу стояния в очереди всплывает, что мы забыли фотографии для контрольной карты — можем получить отлуп на технической инспекции. К счастью, решение находится — ксерокопия с лицензий водителей и две фотографии поганого качества у нас в кармане. Проходим АП, обклеиваемся, встаем в очередь на ТИ. Блин, «умные» люди заняли очередь заранее, еще находясь в очереди на АП. А мы оказались почти в самом конце. Стоя в очереди знакомимся еще с одним Одинцовским экипажем. Дима и Вика поехали в клуб первый раз. Выдаем им пару советов по «обклейке машины». В районе 13:00 без проблем проходим ТИ, заправляемся, и выезжаем на пропись. Первые 3 допа (1, 2/4 и 3) прописываем по 2 раза и отправляемся писать оставшиеся 4. После прописи 5-го допа машина резко перестает ехать. Не тянет, плохо разгоняется, очень плохо стартует. Пытаюсь вызвонить Катаева. Безуспешно. Кое-как доезжаем до начала 6-го допа. Тут при попытке старта в небольшую горку машина глохнет и отказывается заводиться. Мда, приехали… Отталкиваем ее на обочину, через пару минут примерно с 15-ой попытки удается завестись. Кое-как трогаюсь с 4500 оборотов, слегка подпалив сцепление. Тошня прописываем 6-ой доп. На 7-ом допе машина «просирается». Опять едем нормально. Прописываем 7-ой и 8-ой ДОПы. Едем проверять 5-ый. Тут опять начинается тупеж. Кое-как доезжаем до 6-го, опять глохнем на подъеме перед ним. Попытки завестись ни к чему не приводят. Удается дозвониться до Димы. Посовещавшись с ним, решаем закончить пропись и ехать обратно в Можайск — искать проблему и ее решение. Кое-как завожусь, и, чтобы не заглохнуть, скатываюсь задом обратно на Минку, после чего метров 400 еду задним ходом по Минке под горку, чтобы с разону задом влезть в подъем и потом с него разогнаться передним ходом. Уже на въезде в Можайск машина опять глохнет прямо посреди перекрестка. Отталкиваем ее на обочину. Опять морока с заводом. Звоню Катаеву, сообщаю, что мы окончательно встали. Он обещает за нами приехать, но через пару попыток опять удается завестись, и кое-как мы уташниваем дальше. Через пару сотен метров машина снова начинает ехать. Тихо офигевая возвращаемя на площадь, сдаем карту ознакомления и идем в кафешку ужинать с остальным народом. Пока мы заканчиваем ужин Дима мучает нашу машину. В итоге глюк воспроизводится, и я с удивлением узнаю, что ездил на 2-х цилиндрах. На остальные модуль зажигания решил вообще не выдавать искру (скотина, а ведь я его только поменял перед Бологим). Начинаются срочные поиски нового модуля зажигания. Оказывает, что в 8 вечера в Можайске это весьма проблематично, ибо почти все «автозапчасти» уже закрыты. Однако, найти модуль все-таки удается. Ура, машина снова едет. Мы отправляемся ночевать на дачу. Подъем в 7:30, завтрак остатками вчерашнего шашлыка, и в 8:20 выдвигаемся в сторону Можайска, чтобы к 9 приехать к месту старта. В 9 с копейками мы на месте, смотрим стартовку, синхронизируем часы, общаемся с народом. Ксюха делится «опытом» с Викой — штурманом второго Одинцовского экипажа. Я просто слоняюсь по окрестностям. В 9:30 слушаем вступительную речь Ершова, в 10 стартует первый экипаж. Наш старт в 11:01, так что мы еще успеваем посмотреть на старт большей части канала. В 10:45 выдвигаемся к машине, в 11:01 стартуем и спокойно тошним в сторону первого КВ. Первый доп, короткий быстрый начальный участок, затем ПР5 (90-градусный правый поворот). Осаживаю передповоротом, пытаюсь подоткнуть вторую, не тут то было — не втыкается, тыркаюсь, теряю скорость, время, практически останавливаюсь. Пытаюсь воткнуть первую — та же фигня. В итоге втыкаю третью и уезжаю на ней. Дальше интересная связка ЛВ3 — ПР3. В ЛВ3 захожу слишком медленно, даже самому противно становится. Дальше все быстро и ровно, кроме ретардера, положение которого, как оказалось, мы прописали неверно. Но это все фигня, легко наверстываем все упущенное и даже привозим 5 секунд опережения. Второй доп. Знакомая связка ЛВ2 длинный 50 ПР5, которую я «овощил» в прошлом году. По плану довольно интенсивно торможу в конце ЛВ2, снова пытаюсь подоткнуть вторую. Те же яйца — вторая опять не втыкается. Снова тыркания, маты, потеря времени. Дальше короткий ходовой участок после которого ПР3, ЛВ7, ПР2 — объезд вокруг пятачка с контролем прохождения. Тут уже подтыкаю нужную передачу сильно заранее и благополучно уезжаю без особых тормозов. Дальше все быстро и неинтересно. Снова привозим опережение даже с учетом отстаивания перед финишем. Третий доп. Почти тоже самое что и первый, только начинается с другой стороны дороги и вместо ПР5 на нем ЛВ5, а дальше все тоже самое. ЛВ5 прохожу не быстро, но без проблем. ЛВ3-ПР3 прохожу ощутимо быстрее, чем в первый раз. Даже успеваю получить удовольствие от небольшого скольжения. Дальше опять стрит-рейсинг. Последний ЛВ1 перед финишным прямиком. Прямик, газ в пол… Руль начинает тянуть вправо. Что за хрень? Опять сход развал? Приходится повернуть руль влево градусов на 30. Появляется биение. Мда, понятно, правому переднему колесу похоже трындец. Теперь бы доехать и успеть поставить запаску. Желтый щит, отстаиваемся секунд 20, опять привозим небольшое опережение. Судья на финише говорит, что мы на диске. Да я и сам это уже знаю. Покидаем зону контроля, и быстро менять колесо. Колесо представляет собой замечательное зрелище — резину разрезало по кругу вдоль наружного обода, оставшуюся часть вывернуло наизнанку и замотало в арку. Жаль нет фотоаппарата, чтобы это заснять. Впрочем, времени на это тоже нет. В процессе замены выясняется, что припасенный мной гидравлический домкрат кроме очевидного плюса в виде небольшого размера имеет огромный минус в виде очень маленького диапазона рабочей высоты. При спущенном колесе подсунуть его под порог реально только боком, а из такого положения он не может поднять машину на высоту достаточную для установки целого колеса. Приходится, сняв убитое колесо, подложить его под защиту, опустить домкрат и заново домкратить машину уже с нормально установленным домкратом. После все этих мытарств, прыгаем обратно в машину и на всех парах летим на следующее КВ в полной уверенности, что в расчетное время мы на него уже не успеваем. В итоге прилетаем на него на минуту раньше положенного времени, схлопотав минуту пенализации. Большое спасибо штурману. Эта минута в итоге оказалась больше суммы всех опережений собранных нами на всех 12-и допах. Уж лучше бы опоздали на 5 минут. На 4-ом допе хорошо заранее подтыкаю вторую передачу перед ПР5, чтобы не повторить прошлой ошибки. Все остальное также проезжается без приключений. Перед желтым щитом оказываем секунд за 30 до расчетного времени. Отстаиваемся, но, увы, снова не попадаем в 0. Дальше сервис. Забираю из технички вторую запаску, выкидываю убитый диск. Ребята заливают мне бензин и слегка меняют регулировку сцепления. Заодно узнаем, что два экипажа из нашей команды уже сошли. У Катаева взорвался мотор на 3-м допе, а у Ковальчука на 1-ом допе умер злосчастный модуль зажигания. 5-ый доп проехали без проблем. На 6-ом допе в связке «ПР4 узко 40 ЛВ2» не очень удачно выхожу из ПР4, приходится доворачивать, чтобы объехать дерево снаружи (из-за которого узко). В итоге на входе в ЛВ2 получаю контрсмещение и скольжу наружу боком. А снаружи канава, в которой стоит столб. И попадать туда ну очень не хочется. Адреналинчика хорошо хлебнули — скольжение остановилось только когда правый бок уже начал косить траву на обочине в метре от канавы. На следующий проход поставили пометку проташнивать это место с особой осторожностью. 7-ой доп почти сплошной рейсинг кроме 3-х поворотов «ПР3 длинный», ЛВ2-3 и ПР5. По ходу оказывается, что ЛВ2-3 мы прописали как просто ЛВ2 (без доворота). В итоге в месте доворота приходится дотормаживаться, получаеся небольшой, но неприятный снос в сторону наружных кустов. К счастью без последствий. На финише опять опережение. На 8-ом допе проблем подкидывает второй двойной ретардер. Между двумя линиями конусов накатали приличную скользкую колею, которая ведет прямо в канаву справа от дороги. Слегка попадаем в канаву задними колесами, но затем успешно выскакиваем обратно на дорогу. Потом валилово с газом в пол и на финиш приезжаем ходом под сброс газа. Единственный доп, где нет огромного запаса по времени. Второй сервис, механики осматривают машины и кормят нас шашлыком. За что им большое спасибо. 9-ый доп без приключений. На 10-ом допе в ЛВ5 развесились целых две машины. Уже знакомую связку «ПР4 узко 40 ЛВ2» проташниваем с приличным запасом. На финише после отстаивания привозим всего 1 секунду опережения. Пока это лучший наш результат. На 11-м допе, где-то в повороте между ЛВ2-3 и ПР5 умудряюсь правым передним колесом поймать здоровую каменюку. Через пару секунд понимаю, что колесо спустило. Километра полтора едем на ободе. Опять отстаиваемся и привозим секунду опережения. Снова секс с заменой колеса с двойным поддомкрачиванием. По ходу дела срезает резьбу на одной из шпилек. Придется ехать на 3-х оставшихся. До КВ меньше 4 минут и примерно 6 километров. Летим на всех парах. Приезжаем точно к концу своей минуты. Судьи нас уже почти не ждали. На 12-ом допе опять развлекаемся на втором ретардере. На этот раз в канаве уже оказывается вся задняя часть машины, адреналин льется рекой, но морда вытягивает. На финише снова опережение. Спокойно доташниваем до финиша ралли, сдаем контрольную карту и идем обмениваться впечатлениями с народом. Через полчаса вывешивают предварительные результаты. Как и ожидалось, с общей пенализацией 1:52 мы в жопе. 16 место из 20 стартовавших (и 17 доехавших) в нашем зачете. Ну и фиг с ним, главное мы наконец-то доехали в зачете, реально боролись (с проколами и мелкими ошибками в стенке ) и получили много удовольствия. Пора ставить каркас и не париться с попаданием в норматив. Наверное впереди осеннее Бологое. Автор фотографий — Анатолий Кожарин aka Fotofan. Все его фото нашего экипажа здесь . <lexeyo@gmail.com> Thu, 12 Jul 2007 15:15:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=4377 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=4377 Все началось с непредвиденных проблем. Тестовая поездка в Ознобишино за 4 дня до выезда на гонку завершилась заменой модуля зажигания (хорошо хоть проблема всплыла не на гонке), и двухдневной борьбой с гулянием крепления рулевой рейки и восстановлением сход-развала. Во среду машина была готова к отправке в Бологое. В четверг 5-го из-за заморочек с ремонтом квартиры вместо планированных 2-3 часов дня выехали только в 5. Уперлись в тошнилово на бетонке на участке Голицыно — Волоколамка. Потом на Волоколамке меня приняли за превышение скорости в н/п на 37 км/ч. Далее до Твери ехали без проблем и особых пробок. В Твери постояли в пробке перед переездом. Потом без особых тормозов до самого Бологого. На «Озерной» были примерно в 10.30. Заселились, поели. Я пошел менять резину с асфальтовой на гравийную. Менял почти до 2 часов ночи — одна из шпилек вывернулась, пришлось стрелять у народа резьбовой герметик и вкорячивать ее обратно. Пятница, 6-е. Подъем в 7.50, смачивание лица водой, и «бегом» на административную проверку. Быстренько получаем нужные документы, обклеиваем машину, и на тех. инспекцию. Проходим ее с третьей попытки (в первых двух недозаполнили контрольную карту экипажа). После нас уже приличная очередь — успели как раз вовремя. Заканчиваем сборы, едем в Бологое позавтракать, потом на пропись. Несмотря на обещанные дожди пока все сухо, ехать можно довольно быстро. Половина первого допа мне знакома — именно тут я убрался зимой. Показываю Ксюхе место убора. Едем дальше. В конце допа интересные правая 4-ка и левая 6-ка, проезжаемые в заносе. Проезжаем доп 3 раза и едем дальше. Второй доп тоже частично знаком. Хоть я его и не ездил, но «овощил» на нем на прошлогоднем Бологом. Проезжаем его один раз, но забываем отсечь конец, и понимаем это уже на следующем допе. Решаем не заморачиваться и найти точки окончания 2-го и начала 3-го допов на следующем проходе. Дописываем 3-ий доп. Он тоже мне знаком по зимней гонке. Правда сейчас в нескольких местах на полдороги валяются деревья и кусты, а в самой сложной связке «Левый 4 длинный — Правый 2» на выходе из 4 — ки справа замечательная куча земли. Не дай бог в нее прискользить. Прописываем связку как «ЛВ4 держать ПР2». Дальше у нас легендарный ГОК. Самый убойный доп Бологого — узкая лесная дорожка с рыхлым грунтом и кучей ям. В случае неудачного приземления в яму можно легко загнуть кузов. Осторожно прописываем и едем дальше. Перед 5ым (последним в секции) допом нас накрывает ливень. Стекла запотевают, приходится отстаиваться. Если такое будет завтра на гонке — будет жопа. 5-ый доп самый быстрый, широкий и ровный. Несмотря на наличие ретардеров, с ним проблем быть не должно. Едем на второй круг прописи 2-5 допов. На 2 и 3-м допе грунт слегка подмок, но особой разницы с первым проходом не ощущается. Успешно разруливаем ошибку прописи на первом проходе, убеждаемся, что все написано правильно и едем проверять ГОК. После дождя ГОК изменился настолько, что при проверке я понял, что процентов 80 стенки нужно выбрасывать нафиг и ехать «по глазам». Ибо нет никаких гарантий, что до завтра не будет новых серьезных изменений. Плюс очень тяжело привязать кучу коротких позиций к весьма однообразному пейзажу. На доезде к пятому допу пришлось форсировать несколько весьма глубоких луж. Появился шанс залить мотор, но, к счастью, он не реализовался. Пятый доп слегка «дриснули». Ошибок в стенке не нашли. На третий проход решили не ездить, чтобы не насиловать лишний раз машину. Вечером орги устроили проезд колонной по Бологому, чтобы порадовать местных. Пришлось участвовать. По возвращению на турбазу поработали над стенкой (в том числе выкинули большую часть ГОКа), после чего Ксюха завалилась спать, а я предпринял несколько безуспешных попыток связаться с техничкой. В итоге тоже завалился спать. Часа в 3 ночи проснулся и прочитал смску от Димы Катаева, из которой следовало, что техничка должна была приехать минут 40 назад. Пошел искать. Не нашел. На улице народ переставлял генератор из 10-ки Лехи Грицова (которого не допустили к гонке) в 8-ку. Маньяки. Ушел спать дальше. Часов в 6 меня разбудил стук в дверь. Приехал Катаев с техничкой. Оказалось, что у их Газели спустило переднее колесо прямо перед поворотом с Ленинградки на Бологое. Болты прикипели и сменить колесо удалось, только остановив несколько фур, чтобы добыть балонник с большим воротом. В общем, ухи они поели вдоволь. Отдал машину Диме для осмотра, а сам отправился досыпать. Суббота 7-е. Подъем в 8, прием машины у Катаева (никаких серьезных проблем в ней не нашли, только смазали опорные подшипники стоек), завтрак из дошираков, и в путь к месту старта. Старт в 9.52. Еще до старта пошел дождь, пришлось приоткрыть окна, чтобы не запотело лобовое. На старте допа понимаем, что грунт размок и держак на нем будет несколько иным, чем на прописи. Отмечаемся на КВ, ждем свои три минуты. 5, 4, 3, 2, 1, старт… Понеслась. 200 ЛВ1. В первом же повороте зад начинает слегка съезжать, приходится подлавливать. Да… скользко. Через пару поворотов видим первый знак аварийной остановки и прибравшийся экипаж. Дальше — больше. Почти в каждом более-менее крутом повороте кто-то лежит. Приходится притормаживать. В какой-то момент Ксюха теряет привязку стенки к местности, в итоге на полном ходу прилетаем на участок с ямами. Чтобы не раздолбать авту, пытаюсь использовать боковую разгрузку. Получается хреново, начинает колбасить зад. Ловлю машину на самой кромке дороги, ямы кончились, едем дальше. Вот и знакомый трамплин на ЛВ5, в котором я слегка прибирался зимой. Там тоже уже кто-то засел. Проташниваем и едем дальше. А вот и моя «любимая» связка ЛВ1 — ПР4 на переезд, в которой я зимой убрался мордой в землю. Проходим нормально, ощутимо долбанувшись об рельсы переезда. Валим дальше. Впереди интересный ПР5 после приличного прямика. Его явно подраскатали, аккуратно захожу, зад закидывает, но это даже в плюс. Слегка поскользив, отлавливаю машину. «ЛВ3 под мост узко очень опасно» проташниваем. А вот и ПР4, в котором мне понравилось скользить на прописи. Явно видно, что сейчас там каша, поэтому скидываю скорость. Недостаточно… В районе апекса машину начинает сносить наружу всеми колесами. Зад несет сильнее, приходится ловить. В итоге упираемся задним левым колесом в отвал у края дороги, скольжение останавливается и дальше едем прямо. Впереди левая шпилька, в которой должен быть финиш. Прямо перед шпилькой лужа, после которой машина почти теряет зацеп с дорогой (эх, а ведь вечером я слышал, что это место нужно тошнить от тех, кто писал его по мокрому). В итоге слегка проскальзываем прямо мимо поворота, сбив щит финиша. Выворачиваем обратно на дорогу и едем к отметке. Привезли опоздание 1:15. Но хоть доехали. На доезде понимаю, что развал левого колеса ушел куда-то далеко, но машина все равно рулится вполне сносно. Перед вторым допом совершаем глупую ошибку — неправильно считаем время прибытия на КВ. В итоге на этом и следующем КВ получаем крупную пенализаю за опережение. Второй доп довольно быстрый, кроме двух шпилек. В первой из которых рыхлый грунт. Совершаю ошибку на подходе к первой шпильке. Торможу как можно позже, в итоге перед шипилькой скорости нет, и нужно разгоняться в разрытый подъем в повороте. Скорости не хватает, увязаю… Пипец, приехали. Одна надежда на «овощей». Но их мало. Пока набирается достаточное количество, чтобы нас вытолкать, проходит больше 2 минут и нас обгоняет следующий экипаж. В итоге нас все-таки расталкивают, и мы доезжаем до финиша с опозданием 2:43. Третий доп ходовой. Едем быстро. В связку «ЛВ4 длинный держать ПР2» захожу чуть быстрее, чем хотелось. В итоге «держать» получается хреново, машину слегка выставляет на выходе из ЛВ4. Главное не прилететь боком в кучу земли. Не прилетаю, начав переставлять машину на другой бок перед кучей — зарабатываю занос в другую сторону, ловлю, успешно проезжаю ПР2. Валим дальше. Вот и желтый флаг зоны контроля. По ощущениям у нас должно быть опережение, но штурман молчит. Торможу импульсами, забыв выжать сцепление. Останавливаюсь прямо перед щитом с заглогшим двиглом. Пытаюсь завестись… Не тут то было. Не заводится… Опять приехали… Ксюха бежит показывать знак «ОК». Я продолжаю безуспешные попытки завестись. Подъезжает следующий экипаж, отстаивается, уезжает на финиш. А мы похоже совсем приехали… Неожиданно мотор начинает прочухиваться. Еще раз, газку, схватывает. Ксюха бегом возвращается назад, доезжаем на финиша. Опять с опозданием. Но хоть едем. Перед ГОКом народ из соседних экипажей объясняет нам, что мы идиоты, и напутали со временем прибытия на КВ. И требует пропустить их обратно на их законное место в очереди. Пропускаем, в итоге заработав еще 5 минут опоздания. Понимаем, что по результатам мы в жопе. Ну и фиг с ним, главное доехать и получить удовольствие. На ГОКе стараюсь выжать все, что могу, но при этом не сломать машину. Несколько раз весьма жестко прикладываю морду в ямах. Результат + 1:50 к нормативу. По ощущуениям развал правого колеса тоже ушел в лес. Приходится постоянно подруливать, чтобы машина шла прямо. 5-ый доп пролетаем, привезя опережение в 18 секунд. Как можно быстрее едем на базу, чтобы оставить механикам максимум времени на лечение машины. На сервисе выясняется, что у нас накрылся стартер. Глушить мотор больше нельзя. Заодно Дима правит на глаз сход-развал, объяснив мне, что его уход — конструктивная недоработка подвески Гродно от Альт-Ралли. Развальные болты раскручиваются под нагрузкой, и развал уходит. Лечат обычно подвариванием гайки. Но «в поле» это бессмысленно. Посмотрев простыню первой секции, выясняем, что мы последние. Старт на вторую секцию в 15:50. Уходим расслабляться в номер. В 15:50 стартуем. На доезде на 6-ой (1-ый) доп опять начинает лить. Доп размокает еще сильнее. Со старта начинается «полет». Почти в каждом повороте машина подскальзывается. Приходится постоянно подруливать. Опять много прибравшихся. ЛВ3 под мост проташниваем еще медленнее, чем в первый раз. Прямо перед мостом мордой в кювете висит 8-ка, немного не долетевшая до бетонной опоры моста. После моста догоняем предыдущий экипаж на 6-ке. Бедняги, их колбасит по всей дороге. Пропускают, обгоняем и валим дальше. Вот и знакомый ПР4 перед деревней. Осаживаю. Черт, как же скользко, торможение очень медленное, в нужном месте повернуть уже не удастся. Прекращаю торможение и пытаюсь затянуть машину газом в поворот. Получается хреново. Несет наружу, левое переднее колесо зарывается в отвал грязи на внешней границе поворота. Неохотно цепляется, и машина поворачивает-таки внутрь. Уф… не прибрались. Перед лужей в левом 6 осаживаю и медленно вташниваю по внутренней кромке дороги. Вот и финиш. Перевожу дыхание. Такого отрыва у меня еще ни разу не было. Просто офигенно… 7-ой (2-ой) доп проезжаем с учетом предыдущей ошибки. Специально перетормаживаю перед шпилькой, чтобы проехать рыхлый поворот в разгон. Проскочили, дальше все более-менее просто. Перед финишем опять догоняем 6-ку. Но места для обгона тут нет, поэтому финишируем сразу за ней. 8-ой (3-ий доп) тоже подразмок. Едется медленнее, чем на первом проходе. Во второй половине опять обгоняем 6-ку. К финишу приезжаем с небольшим опозданием. Вперед на ГОК. Перед ГОКом дождь опять усиливается. Лобовое начинает запотевать, несмотря на приоткрытые окна и максимальный обдув. Приходится ехать медленнее, но все равно ловим пару ям. Результат ухудшился примерно на минуту. Подвеска гремит, но машина еще жива. Впереди последний самый простой доп. Должны доехать. Увы, не доехали. После форсирования очередной лужи на доезде с ГОКа из вентяляции повалил дым. Глушу двигатель, залезаю под капот. Видимых следов пожара нет. Нужно пробовать завестись. Закрывая капот понимаю, что завестись может и не получится. Так оно и выходит, стартер вообще не желает крутить. Растолкать машину вдвоем в месте остановки нереально. Просим толкнуть проезжающих местных на Волге. Растолкать не получается даже в 4-ом. Машина едет, но не заводится. Просим дернуть проезжающую 5-ку. Цепляем трос, почти поехали, но тут приезжает открывающий и предлагает сдать карту. Посторонняя помощь на трассе ралли, увы, запрещена. Сход. Обидно, не доехали совсем чуть-чуть из-за такой фигни. В итоге нас дергают, машина заводится, и мы печально тошним на базу. На базе затариваемся спиртными напитками и едой и отправляемся заедать и заливать горе. Постепенно негатив уходит, остаются только воспоминания о нереальном ощущении полета и желание повторить его вновь. Может и получится. Впереди Бородино. Нужно только восстановить машину и дожить до сентября. P.S. Фотографии, естественно, не мои. Ссылки ведут или на сайты авторов или на копии, которые мне разрешили использовать. Еще несколько отличных фотографий, сделанных Анатолием Кожариным (fotofan) можно увидеть здесь . <lexeyo@gmail.com> Sat, 21 Apr 2007 02:01:31 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=4021 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=4021 Прошло 1.5 месяца. Жена была обучена азам штурманского дела. Машина была восстановлена после убора в Бологом и слегка проапгрейжена. Вместо штатных сидений появились спортивные "ковши" с 6-и точечным и 4-х точечным ремнями у меня и штурмана, соответственно. Плюс всякая мелочевка типа крепления огнетушителя и замков капота и багажника. Приготовления закончились 11 апреля к вечеру - в последний день перед отъездом в Шую. Времени на лечение приобретенного в Бологом "гуляния" положения передач, увы, не хватило. В 11-ом часу отогнал авту для последующей погрузки ее на автовоз утром 12-го (отдельное спасибо ando за помощь). 12-го в районе 2-х дня с женой выдвинулись в направлении Шуи. Трасса на Нижний Новгород оказалась прилично подубита. Много машин, периодические пробки. В общем, ехалось медленно и нудно. После Владимира стало попроще. Часов в 7 поужинали в Суздале и через 2 часа были в Шуе. Забрали машину с автовоза, прошли административную проверку, заселились в гостиницу (на ТИ времени уже не хватило) и легли отсыпаться. 13-го подъем в 8, завтрак из дошираков и сваренных на горелке сосисок, обклейка машины, потом ТИ, небольшой перерыв и в 11.30 выезд на пропись. По опыту доезда до Шуи я не повелся на рассказы организаторов о хорошем асфальте на трассе ралли, поэтому поехали писать на "боевой". Как оказалось, не зря. Качество асфальта на "допах", в принципе, действительно оказалось нормальным. Чего нельзя сказать о перегонах между "допами". Они местами убиты весьма конкретно. Впрочем, принцип "больше скорость - меньше ям" тут работал неплохо. Первый "доп" прописали успешно. Сразу все 3 прохода. На втором сбились в привязках, свернули не туда в деревне, заодно заманив за нами еще пару экипажей. Вернулись обратно на трассу, дописали доп (точнее думали, что дописали, ибо, как потом оказалось, закончили пропись несколько раньше финиша ). С сожалением поняли, что второй проход сразу сделать не получится, ибо объездных дорог к старту допа не наблюдается. Пришлось ехать 25 километров до 3-го допа и писать его. Потом еще километров 40 к началу второго, его проверка, опять 25 до 3-го допа. В итоге, на 3-ий проход желания уже не было. Вместо него предпочли съездить пообедать. К 4 часам поехали писать остальные 3 допа (первые 3, но в обратную сторону). Прописали, опять же 4 и 5 по 2 раза (3-ий круг в 80 км нарезать было влом), 6-ой 3 раза. В процессе прописи 5-го допа у меня закралось подозрение, что его прямой проход (2-ой доп) мы не дописали. Править ничего не стали, ибо ничего сложного на возможном упущенном куске не было, кроме одной левой 5-ки, которая легко запоминалась. В Шую вернулись в районе 8, сдали карту ознакомления и от нечего делать пошли в кино (благо штаб ралли находился в здании кинотеатра) на "Одна любовь на миллион" (ничего другого, увы, в тот момент уже не показывали). Фильм - отстой, но время убили. После фильма завалились отсыпаться перед гонкой. 14-е. Опять подъем в 8. Пока я пригоняю машину со стоянки и закрепляю минимальный набор инструментов, Ксюха готовит завтрак. Завтракаем. В это время соседи моют под окнами машины, чтобы "на фотографиях красивее выглядеть". Ксюха, вдохновленная этой идеей, тоже идет мыть машину. Успевает помыть только стекла. Уезжаем в предстартовую зону. На месте синхронизируем время с судейскими часами, узнаем свое время старта, слушаем стартовую речь организаторов. Потом еще успеваем сбегать в гостиницу за водой, регулируем Ксюхины ремни, одеваем шлемы, пристегиваемся и в свою очередь двигаем на старт. 10:38 Поехали. 40 минут на доезд до начала первого допа. Неторопясь доезжаем за 30. Отстаиваемся, отмечаем время, получаем время старта на допе. 3 минуты ожидания, старт, понеслась.... 50 левый2 70 левый3 100 правый1 50 левый2 80 внимание правый2 100 правый4 правый4 30 внимание левый2 80 правый5 грязь правый5 200, слегка опаздываю с подтыканием пониженных передач, в итоге сливаю разгон на выходе из 5-ки правый3 длинный 150 левый1 длинный 200 трамплин 200 финиш 1 секунда опоздания от норматива. Неплохо. 4км по раздолбам до старта 2-го допа. Старт, интересная связка 70 Пр1 Пр4 Пр2 Лв2 Лв5 в начале допа (по срезкам через обочины 4-ка и 5-ка получаются на категорию меньше), потом длинные прямики с ретардерами, на которых приходится заставлять себя не давить "тапку в пол" (ибо в зачете "стандарт" разрешенная скорость ограничена 99 км/ч). Потом деревня с несколькими опасными "пятерками". На выходе из первой правой 5-ки в начале деревни раздолбанный механизм переключения передач подкидывает мне небольшую свинью - вместо 2-ой подтыкается 4-ая, разгон запорот, время уходит. Далее после прямика идет связка Лв5 100 Пр5 с ямой по центру Лв5 40 Пр4, причем в последних двух поворотах много мокрой грязи. Слегка разгоняюсь на выходе второго Лв5, пытаюсь оттянуть торможение перед Пр4, интенсивно торможу.... и попадаю на грязь передними колесами. Далее почти мгновенная блокировка, тормозов как будто нет, двигатель глохнет, машину несет прямо в отбойник (все это в какие-то доли секунды, осознание произошедшего пришло уже после остановки ). Пытаюсь тормозить как могу (импульсами), получаеся хреново, но все-таки получаеся (и благо скорость не велика). Останавливаюсь на обочине. Пара секунд на осознание ситуации, потом заводимся, и поехали дальше. Дальше оказывается то, что я подозревал - доп не дописан до конца, но по памяти я его "успешно" доезжаю. Результат - опоздание на 15 секунд. Доезд 25 км до третьего допа, 3-ий доп без приключений с результатом 1 сек опережения. Итого 17 секунд штрафов за первую секцию. Понимаю, что мы скорее всего уже в жопе, и нам ничего не светит. Так и есть, много народу с 0 или 1 секундой, мы 3-ие с конца в зачете. Впрочем, впереди еще 2 секции по 3 допа (4, 5, 6 повторяются два раза) и 2 часа сервиса до старта. Делать катастрофически нечего, хочется спать, но не получается. Получается только морально разлагаться. Похоже разложение не прошло даром. Старт 4-го допа. Прямик 400 метров по деревне , потом Пр3. В конце прямика дорогу переходят куры (ТВАРИ надо было давить ), приходится оттормаживаться в 0, ждать пока появится просвет, опять разгоняться. Итого, секунд 10 слива прямо со старта допа за просто так. Еду весь доп с одним желанием побыстрее добраться до финиша и слить как можно меньше. Вот и желтый щит, 100 метров, 200, где-то здесь должен быть красный щит финиша, а потом красный щит СТОП. Ура, красный щит... Тут мой мозг похоже словил клина, я почему-то подумал, что по расстоянию это должен быть уже СТОП, а не собственно финиш, а неостановка на СТОПе ничего хорошего не сулит. Поэтому я резко затормозил и остановился.Только в конце осознав, что щит-то не тот. Приехали - остановка в зоне контроля и 8 секунд опоздания. В тот момент мы еще не знали, что это нарушение влечет гаранированную дисквалификацию, и надеялись, что отделаемся парой штрафных минут. Следующий доп проехали весьма бодро. Правда в конце опять получилось приключение со щитами. Финиш стоял метров через 30 после желтого щита и я каким-то образом его не увидел (возможно, желтый щит его закрыл), зато увидел СТОП, стоящий метров через 200 (то, что это именно СТОП с такого расстояния понять было тяжело), и услышав от штурмана, что у нас 8 секунд до расчетного времени, втопил, как мог. В итоге 6 секунд опережения. Плюс Ксюха меня потом еще весь доезд до сервиса пилила по поводу того, что я ее не послушал и не затормозил (А как я мог тормозить, если не знал, где мне нужно оказаться?). Радует лишь то, что не мы одни так купились. Кто-то там 25 секунд привез. На 6-ом допе получилось 2 секунды опоздания из-за того, что я неудачно встал на старте (старт был с поворота в горку. Я встал не прямо, а слека наискосок), плюс еще раз попал на грязь (но уже сухую) на торможении в левой 5-ке. В итоге не попал на оптимальную траекторию и пришлось перетормаживать. Потом 30 км доезда в зону сервиса, 25 минут ожидания старта. Снова 4, 5 и 6-ой допы (но под номерами 7, 8 и 9). На этот раз без приключений. 7 и 8 по секунде опоздания/опережения (оба раза просто не попал в 0). 9-ый - 3 секунды опоздания по вине штурмана, забывшего мне вовремя отсчитывать оставшиеся до финиша секунды (из-за чего я затормозил перед финишем сильнее, чем нужно было). Еще 30 км до финиша, погрузка машины на автовоз, предварительные результаты, на которых мы узнали, что дисквалифицированы (по времени получались примерно 15-ми, тоже совсем не фонтан, но хоть что-то). Потом тяжелая поездка домой с постоянной борьбой с желанием заснуть за рулем на протяжении перегона Владимир - Москва (все потому, что у Ксюхи с утра экзамен). И на следующий день еще перегон машины от автовоза в гараж. Хорошо накатался. В итоге Шуя оставила двоякое впечатление. С одной стороны довольно интересные допы, но с другой стороны все нормативы для стандарта были довольно легко выполнимы (особенно если забыть про ограничение в 99 км/ч, которое похоже никто не отслеживал), и вся борьба свелась в основном к везению и умению приезжать "точно в 0". Да и подавлять в себе желание нажимать газ в пол там, где это наиболее логично (на прямиках и в быстрых поворотах) как-то противоестественно. В общем, зреет желание поставить каркас. Но позжее.. <lexeyo@gmail.com> Thu, 01 Mar 2007 13:53:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=3785 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=3785 Желание поучаствовать в настоящих серьезных ралли (Р3К в расчет не берем) зрело уже давно. Предыдущая попытка поехать в Шую обломилась из-за того, что заболел штурман. Эта попытка (Голубые Озера Зима 2007) тоже грозила покрыться медным тазом, ибо за неделю до гонки штурман сказал, что поехать не сможет. Спасибо друзьям, нашли мне нового штурмана. Однако за 3 дня и у нее ситуация с поездкой стала неопределенной. К счастью, мне нашли еще одного. 21 февраля отгоняю «боевую» машину для погрузки на автовоз. По ходу дела выясняется, что сглючило центральный замок на гражданской авте. Заправить ее невозможно, а на следующий день на ней ехать. Пришлось срочно ехать в сервис и оставить ее там с прогнозом «завтра к обеду наверное сделаем». Заодно, пришлось придумывать запасные варианты отъезда для себя и «овощей». 22 февраля. Гражданскую сделали, еду за ней в Москву, заодно еду за овощами, потом домой за своими шмотками. В Москве и на МКАДе адские пробки. В итоге, из Одинцово удается выехать только в 10 вечера. Впереди часов 5 дороги, а утром АП, ТИ и пропись. 23 февраля. В 3 часа ночи мы в Бологом на т/б Озерная. Еще полчаса на раскопки парковки для машины, закидывание вещей в номер, чай и укладывание спать. Часа через полтора приехала штурман. В 7.30 подъем (как ни странно, убитым я себя не чувствовал). Завтрак, выкидывание лишнего хлама из боевой в гражданскую, закрепление запаски, инструмента и т. п. Галина в это время прошла Административную Проверку (АП). Вместе наклеиваем номера и рекламу и едем на Техническую Инспекцию (ТИ). Проходим ее без проблем (сертификат за ЗДТ вполне удовлетворил техкома). Возвращаемся в номер за бутербродами и чаем и отправляемся писать стенку. СУ-1, Заозерье не оставил после себя никаких особых впечатлений кроме пары противных ям (и, как оказалось, напрасно). СУ-2, Клещевка — довольно быстрый и ровный, но ретардер слегка портит впечатление. СУ-3, знаменитый ГОК — просто нет слов. Такого обилия ям и трамплинов я еще никогда не видел. Плюс, очевидно, что на гонке там будет огромная колея. Совершенно непонятно, как это ехать быстро и при этом не сломать машину. СУ-4, Кооперативный — очень быстрый и ровный. Прокатился по нему с удовольствием. Галя ели успевала писать стенку. СУ-5, Клещевка в обратную сторону — практически, как и СУ-2, быстро и ровно. Чуть не прилетел в ретардер. Предпочел слегка притормозить о сугроб справа. СУ-6, Автодром — скучно, ибо медленно и почти все повороты затычные. И на 3-х разрешенных проходах очень тяжело понять, как же их лучше ехать — вкатываться, скользить, упираться в бруствера, или вообще хрен знает, что делать. Перекусили и поехали проверять СУ-1. К этому моменту прошла примерно половина времени отведенного на пропись. Было понятно, что на третий проход допов времени скорее всего не будет. Поэтому я решил слегка «ввалить» в режиме приближенном к гонке. И примерно на середине допа слегка прибрался в сугроб в Левом 5 (90 градусный левый поворот). Откапывались минут 15, помогали местные ребята. Машина села на защиту, подсунуть домкрат не получалось, и если бы не штурман, я бы плюнул на попытки откапывания и стал бы ждать другую машину, чтобы дернуть. Но Галина меня «пинками» заставила рыть дальше. В итоге откопались-таки и погнали дальше. Поворота через 3-4 начались ямы. Пришлось усиленно от них уворачиваться, чтобы не оставить там подвеску. Уже ближе к финишу допа начался примерно такой участок: 250 (в метрах на глаз) ямы 50 ЛВ2 70 ПР4. Я воспринимал так: 250 ямы 50 — еду на максимуме разрешенной (90), притормаживаю, объезжаю/перепрыгиваю ямы; 50 ЛВ2 70 — разгоняюсь до 90, еду Левый 2 примерно на этой скорости; ПР4 — ухом слышу ПР4, глазами тоже уже вижу поворот (до ЛВ2 его не видно). Понимаю, что пи$@ец — на такой скорости мы в него никак не попадаем, и погасить ее до требуемой уже практически нереально. А прямо обрывчик, за которым растут сосны. Как могу, пытаюсь тормозить, и заодно повернуть. Получается хреново — под колесами раскатанный лед. Вот и конец дороги, снежок перед горочкой, на снегу машина начинает тормозить получше, но места для полной остановки все равно уже нет. Прыгаем под горку. Не достать бы до сосен… Приземляемся об горку и мордой в землю. Уфф, не долетели… Все целы, матюкаюсь, выключаю зажигание. Вылезаем, морда разбита, капот цел, открываю, снимаю клемму с аккумулятора. Галя идет звонить, ждем «эвакуатора». Минут через 5 приезжает Урал (ехал он, как оказалось, не за нами, а за другой машиной, которая ранее упала в том же повороте), выдергивает нас. Дополнительный осмотр показывает, что радиатор загнуло, плюс ушло левое колесо. И, хотя охлаждайка вроде не вытекает, решаем, что лучше не пытаться ехать своим ходом. В итоге нас поочередно дотаскивают до базы овощащие девчонки из Питера и пилот Гали Андрей. Андрей предлагает помощь по реанимации авто до ездящего состояния, но я, подумав, решаю, что на этот раз мне хватит. Разбор лоховства: 1) Основной глупостью было пытаться «валить по стенке» делая это первый раз в жизни. Я так и не знаю, толи я в какой-то момент пропустил мимо ушей тот факт, что за ЛВ2 сразу идет ПР4, толи просто стенка была написана так, что этот факт не выделился в череде других записей. 2) Второй глупостью было «валить» на прописи (ибо дорога не перекрыта и может случиться все, что угодно. На СУ-2 была лобовуха между участниками), особенно на втором проходе, когда в стенограмме еще могут быть серьезные ошибки. 3) Не был учтен тот фактор, что на втором проходе трасса будет гораздо более скользкой, чем на первом (солнце подтопило снег, потом он замерз, плюс раскатали). 4) Не факт, что применимо (ибо мы откапывались весьма долго), но возможно. Увы, об этом я тоже узнал опосля: Психологический фактор — после легкого убора (который у нас был в ЛВ5) может появиться нездоровое желание быстро куда-то валить, забивая на детали. В результате возможен гораздо более серьезный убор. Нужно выдержать паузу, чтобы это прошло. <lexeyo@gmail.com> Fri, 24 Feb 2006 15:54:29 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1874 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1874 Сначала один лох занял своей машиной два последних парковочных места во дворе. Пришлось ставить машину на улице под окнами, хотя присутсвовала вполне устойчивая мысль этого не делать (в предыдущий раз это закончилось поцарапанными гвоздем правыми дверьми и задними крыльями). Большую часть ночи проиграл в шахматы с компом - все было тихо. Лег спать ближе к 6. В районе 7 разбудила жена - какие-то обдолбки крушили машину и палатку под окнами. Вызвали милицию, но когда она приехала, подонки уже свалили. Итог: разбиты лобовуха и заднее стекло, треснул задний спойлер и пластиковая опора полки в салоне, разбито левое зеркало и правый фонарь заднего хода. Возникает дикое желание найти эту сволочь и переломать ей руки и ноги так, чтобы больше и возможночти сделать такое не было. <lexeyo@gmail.com> Thu, 09 Feb 2006 00:23:59 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1820 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1820 Обозначить для себя корридор с тремя линиями - линией старта, критическую линию начала торможения (чтобы уж совсем далеко не уехать при промахе), линию остановки. Задача - по максимуму разогнаться и экстренно затормозить ровно у линии остановки. Для машин с ABS позволяет привыкнуть к необходимости жать тормоз в пол и примерно уметь оценивать будущий тормозной путь. Для машин без ABS позволяет учиться торможению на грани блокировки колес. Желателен внешний наблюдатель, который будет фиксировать и сообщать результат, а также ошибки выполнения упражнения (как недостаточный разгон, слишком раннее или позднее торможение, недостаточная или полная блокировка колес на машинах без ABS). Упражнение можно выполнять на разных покрытиях. Для машин без ABS зимой на льду оно позволяет изучить прием импульсного торможения: резкое торможение до блокировки колес, разблокировка, снова блокировка, etc, с подруливанием в моменты разблокировки, чтобы сохранить направление движения (не забывать выжимать сцепление, иначе очень легко заглушить двигатель). Хорошим результатом будет 4 такта блокировки/разблокировки в секунду (спортсмены могут выдавать около 8, а ABS в районе 12). В летнем варианте этого упражнения также нужно следить, чтобы морда не разгружалась в момент разблокирования колес. <lexeyo@gmail.com> Thu, 09 Feb 2006 00:02:55 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1819 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1819 В порядке возрастания сложности: 1, 2 - простые. 3 с перехватами, 4 - средняя сложность 3 без перехватов, 5, 6 - сложные. 1) Круг: Обозначить круг (например, конусом в центре): Постепенно наращивая скорость ездить по нему вкатыванием, с небольшим сносом морды (компенсируя его доворотом внутрь и буксом), а затем периодически "подруливая" заносами. 2) Квадрат: Обозначить себе квадрат (например, конусами): Вдоль сторон ехать прямо. В повороты входить, провоцируя занос (ручником, газ-тормозом или контрсмещением). Избыточный занос, когда морда едет внутрь (на конус) компенсировать сносом морды (через добавление газа) или рулением. Занос останавливать добавлением газа или рулением. Пробовать разные варианты. 3) Ритмический (резонансный) занос: Разогнаться, держать ровный газ. Слегка повернуть руль, ручник. Как только получили достаточно глубокий занос, выключить ручник и ловить занос рулением . Стараться держать ритмический занос постоянной амплитуды. Стараться ограничить руление определенными углами поворота руля (два основных варианта - поворот руля без перехвата, то есть примерно на 150 градусов, и поворот руля с перехватом). В конце погасить занос рулением и пробуксовкой передних колес. Качество выполнения упражнения оценивается по тому, удается ли выдержать постоянную амплитуду заноса и установленное ограничение на угол поворота руля (фактически, это оценка того, насколько водитель контролирует занос). 4) Стабилизация заноса: Разогнаться, держать ровный газ. Ручником спровоцировать занос. Рулением остановить его развитие. В момент остановки заноса поставить колеса прямо, чтобы предотвратить занос в другую сторону. Повторить в другую сторону, etc. Дополнительно в момент остановки заноса ("зависания" машины без вращения) обозначить возможность торможения касанием тормоза (это дает навык правильно выбирать моменты торможения в заносе, если оно потребуется). 5) Стабилизация заноса в направлении движения: Разогнаться, держать ровный газ, спровоцировать занос в сторону, рулением остановить его развитие. Добиться дозированного обратного заноса (в отличие от 2 не ставить колеса прямо в момент стабилизации, а задержать их в направлении стабилизации, возможно с меньшим углом, чем при реагировании на занос), остановить обратный занос в направлении исходного прямолинейного движения. Здесь есть 2 варианта исполнения, имитирующие разные реакции на исходный занос: первый - исходный занос останавливается быстрой реакцией, затем автомобиль плавно возвращается на прямолинейную траекторию, второй - исходный занос останавливается с запозданием, соответственно, для быстрого возвращения к прямолинейному движению создается сильный обратный занос, который нужно остановить в положении "прямо". 6) Езда по дуге в заносе: Скорость от 60 км/ч и выше, можно управлять как рулем, так и газом. Сохраняя общее направление движения, нужно ехать небольшими дугами (влево-вправо) в постоянном заносе. Руль при этом должен быть близок к положению "колеса прямо", т.е. остановив развитие заноса, сразу ставим руль прямо, чтобы иметь возможность полноценно рулить в дальнейшем (например, если потребуется новая реакция на занос). P.S. Очень интересно, например, попробовать 3-е упражнение на скорости 100+ км/ч на льду Гребного Канала. Ритмический занос более-менее приличной амплитуды без принудительного букса передних колес мне погасить вообще не удавалось. <lexeyo@gmail.com> Wed, 08 Feb 2006 23:05:16 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1818 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1818 1) Вращение на 360 передним ходом: a) Состоит из двух фаз - разворота на 180 градусов передним ходом и последующего полицейского разворота. Хороший разгон (без него скорее всего остановимся в районе 180). Руль на полоборота, как только морда пошла в поворот дернуть ручник (и держать кнопку), на 90 градусах выжать сцепление, ближе к 180 (в этот момент на руле появляется возвращающая реакция) выключаем ручник и руль быстро в упор в сторону противоположную исходному повороту руля (на полицейский разворот). Ближе к 360 колеса прямо. На 360 отпускаем сцепу и поехали дальше. б) Хороший разгон, руль на полоборота, как только морда пошла в поворот дергаем ручник и прибавляем газу (газ нужно выбрать так, чтобы вращение морды ускорялось). Ближе к 180 градусам уменьшить газ. Ближе к 360 выключить ручник и поставить колеса прямо. в) Модификация б), позволяющая прокрутить 720 градусов и более (если будет хороший разгон и хороший контрзанос): Хороший разгон, руль в сторону, противоположную будущему вращению, ручник (провоцируем контрзанос). Ловим занос рулением, так чтобы начался занос в другую сторону. Как только пошел обратный занос, дергаем ручник и газу (газ опять выбирается так, чтобы морда ускорялась во вращение). Ближе к 180 градусам уменьшаем газ, в районе 360 убираем ручник. Если хотим прекратить вращение, колеса ставим прямо. Если хотим продолжать крутиться, то колеса не трогаем, а добавляем газу, после 360 опять дергаем ручник и повторяем цикл. 2) Вращение на 360 градусов задним ходом: Состоит из 2-х фаз - полицейского разворота и разворота на 180 передним ходом с ручником. Хороший разгон задним ходом, сцепление, колеса в упор. При достижении 180 колеса в противоположный упор, дернуть ручник. В районе 360 выключить ручник, колеса прямо. 3) Вращение на 540 градусов задним ходом. а) Первая часть как в 2). Но при приближении к 360 после выключения ручника, колеса в противоположный упор (опять на полицейский разворот). Если скорости вращения не хватает, можно на последних 180 довернуть газом (отпустить сцепление и дать газу). При приближении к 540, колеса прямо, вторая передача и поехали. б) Начало как в 2, но во второй фазе (разворот на 180 даем тянущий газ), на 360-и ручник не отпускаем, а продолжаем дальше тянуть машину газом. Ближе к 540 убираем ручник, колеса прямо (в принципе, после ПР это почти тоже самое, что 1в). 4) Вращение задним ходом (можно 720 и более): Разгон, руль в упор на полицеский разворот, держать газ открытым примерно 3/4 оборота (270 градусов), затем выжать сцепу. При прохождении 360 градусов опять газ, через 3/4 оборота снова сцепа, etc. Для прекращения поставить колеса прямо перед очередными 360 (или в последней фазе выполнить обычный полицейский разворот на 180 и поехать прямо). <lexeyo@gmail.com> Wed, 08 Feb 2006 22:44:27 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1817 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1817 1) Компактный разворот передним ходом с места: повернуть колеса, затянуть ручник, дать газу. Снос морды регулируется добавлением/убавлением газа. 2) Компактный разворот задним ходом с места: колеса в упор, задняя передача, газ. Машина крутится вокруг задницы. 3) Разворот на 180 передним ходом: хороший разгон, руль на полоборота в сторону разворота, дернуть ручник (кнопку оставить зажатой). После поворота примерно на 90 градусов выжать сцепление. Ближе к 180 выключить ручник, колеса поставить прямо. 4) Разворот на 180 задним ходом (полицейский разворот): хороший разгон задним ходом, выжать сцепление, выключить передачу, выкрутить руль в упор, вернуть колеса в положение прямо (момент зависит от скорости и покрытия. При раннем возврате недокрутит, при позднем - перекрутит), после разворота на 180 включить вторую передачу. <lexeyo@gmail.com> Sat, 26 Nov 2005 18:21:37 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1648 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1648 Во вторник 22 ноября открыл сезон зимней езды по дороге домой из Полтавы. Полтавская область. За три последних дня навалило снега и дорога местами подледенела. Машина ВАЗ 2112 с околоспортивной подвеской и рядом КПП, хорошая шипованная резина. Скорость на прямой 90-120. В поворотах - по ситуации. Ближе к Ахтырке левый поворот градусов на 40 под небольшую горку и с небольшим уклоном внутрь. Сбрасываю примерно до 60-70, третья передача. Слева в сугробе замечаю классический ВАЗ, вокруг которого собрался народ. Как-то не придаю этому особого значения (ну убрался чайник, ну и фиг с ним). Вхожу в поворот. В районе апекса зад начинает выносить наружу. Меня это только забавляет - легче будет повернуть. Руль прямо, жду стабилизации. Ее не происходить. Зад продолжает медленно выносить. Приходится ловить занос. Слегка задерживаюсь с возвратом руля - получаю небольшой занос влево. Ловлю его. Продолжаю ждать стабилизации. А ее все нет. Под колесами похоже каток, и зад продолжает мотать из стороны в сторону. Приходится его постоянно подлавливать. Начинает напрягать приближающийся встречный поток. Хоть я и не на встречке, но вдруг все-таки размотает? В голове борятся два противоречивых желания - начать торможение с риском улететь неизвестно куда и добавить газу (надо было, но очко не позволило ). В итоге продолжаю ловлю заносов на ровном газу. В конце-концов каток заканчивается и машина стабилизируется. Уф... поехали дальше. Остальные километров 800 без приключений. Обидно, что после Сум снег на дороге кончился совсем. А я думал, что в России зима уже в полном разгаре. <lexeyo@gmail.com> Tue, 09 Aug 2005 15:54:58 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1299 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1299 Чем дальше, тем больше убеждаюсь, что Автомир на Озерной - ацтой. Проторчать на ремонте 5-7 часов - это норма (с предварительной записью). При этом реально работы занимают маскимум 2/3 этого времени. Остальное время машина просто стоит в зале, либо снаружи. Даже после окончания ремонта машину могут не возвращать порядка часа. Сход/развал делать не умеют. Из трех раз только один нормально выставили положение рулевого колеса. При этом 3 раза гоняли машину на улицу для оценки результата. В последний раз я даже специально отдельным пунктом отмечал постановку руля, так все равно сделали криво. На прошлой неделе чинил отопитель. Сначала поменяли заслонку (для этого нужно разобрать/собрать половину подкапотного пространства), потом при проверке включили вентилятор на 3-ю скорость - сгорел предохранитель. Взяли соседний - спалили и его. Заменили вентилятор (опять с полной разборкой/сборкой), поставили новые предохранители. Потом еще пытались с меня деньги за предохранители и их снятие/установку содрать. Правда не удалось. Итоговый результат - отопитель работает в двух режимах: либо не греет, либо жарит на максимуме. Пришлось еще раз ездить. Опять угробил часа 4, но на этот раз вроде сделали. Наконец то, с чем бодаюсь сейчас. Хрустит в коробке при переключении с 3-ей на 2-ю на 3000 оборотов (~60 км/ч). Сначала от меня пытались отмазываться, заявляя, что я неправильно переключаю передачи (по хорошему, за такое обращение с клиентом выгонять нафиг нужно). Затем написали мне акт оценки состояния с выводом о том, что на такой скорости на второй передаче ездить нельзя со ссылкой на таблицу ограничения скоростей, которая применима только при обкатке (т.е. ИПГ явно расписался в собственной безграмотности). Обратился в клиентскую службу, но не уверен, что это чем-то поможет. Видимо придется писать письменную претензию директору, а если и это не поможет, то пытаться судиться. <lexeyo@gmail.com> Mon, 04 Jul 2005 17:19:03 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1096 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=1096 Катался тут в субботу 2-го к другу на присягу в Шайковку (Кировский район Калужской области, 300 км от Одинцова) и на обратном пути словил вот такую ситуацию: Две полосы, впереди едет Газель, что-то еще и 12-ка. Можно обгонять. 12-ка уходит на обгон, я - следом. Двенашка обгоняет медленно, поэтому я успеваю обогнать "что-то еще", поравняться c Газелью и осознать, что дальше близится сплошная и небольшой пригорок, за которым ничего не видно. Назад в ряд возвращаться не хочется - придется еще влезать между двумя машинами, да и запас еще есть. Решаю чуть подождать и посмотреть - есть ли за пригорком встречные машины. Их там не оказывается. Поддаю газу, обгоняю Газель, уже собираюсь вернуться в ряд, но в этот момент 12-ка, выполнившая обгон раньше, начинает тормозить. Что бы вы сделали дальше на моем месте? Да, скорость в этот момент примерно 120-130. <lexeyo@gmail.com> Sun, 29 May 2005 16:51:06 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=929 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=929 7 мая. Встали поздно. После завтра договорились с женой, что я поеду на перевязку в Алупку, после чего поеду в Ялту, где мы с ней встретимся и пойдем искать авиакассы, чтобы купить ей билет на самолет домой. В Алупку я приезал в 12 с копейками и благополучно пролетел с перевязкой - в честь приближающихся праздников врачи работали только до 12. По дороге в Ялту меня ждал следующий облом - Ксюха уже нашла кассы и выяснила, что билетов на самолет нет. Таким образом в Ялту я прокатился совершенно напрасно. После этого до вечера не происходило ничего интересного за исключением того, что приехали друзья: Валя с Катей и Катин брат Роман. Причем у Валька как раз был день рождения, и его празднование наметили на вечер. Ближе к 7 часам, когда народ был занят приготовлениями к шашлыкам, я свалил на очередное собрание, чтобы договориться на завтра попробовать сходить еще один маршрут. Договорились с Женей Ахмадулиным пойти "Правую Вилку" (толи 2Б, толи 3А). Насчет транспорта договорились с Серегой, который собирался идти завтра "Семерку" 5Б с Андрюхой. Оставалось только выпуститься. С ходу инструктора найти не удалось, поэтому договорились встретиться еще раз в 21.30. Вернулся я как раз в начале застолья. И, естественно, сразу к нему присоединился. Отмечалось весьма хорошо. Но потом ливанул дождь, и пришлось в срочном порядке эвакуировать все запасы под навес. Заодно, все планы на завтра готовились покрыться медным тазом. Однако, ближе к 9.30 дождь кончился, и небо, вроде как, прояснилось. Поэтому я сходил к Жене, и мы вместе пошли к Сереге Чистякову выпускаться. После пары "каверзных" вопросов "благословление" на маршрут было получено, и мы отправились затаривать жратву. После чего я вернулся к застолью, поставив при этом продукты рядом со столом. Дождь начинался и закнчивался еще пару раз, и Андрюха с Серегой решили, что раньше 9 завтра выезжать смысла нет - все равно скалы не успеют высохнуть. Я был с ними полностью согласен, однако мне все равно светило вставать в 6, чтобы развернуть Женю домой, т.к. связи с ним у меня не было. В районе ноля разошлись спать (при этом марштурный перекус я так и оставил на улице рядом со столом и с утра не досчитался в нем колбасы). 8 мая. Маршрут 3-ий, не состоявшийся Ночью периодами шел дождь, оставляя все меньше шансов на благоприятную для восхождения погоду. В 6 пришлось встать и отправить Женю спать дальше до 9. В 9 опять капал дождь. Стало понятно, что никуда мы не поедем. Зато появилась возможность поехать с Ксюхой в Ялту и попытаться купить ей билет на поезд, что мы и сделали. Как ни странно, билет купили без проблем (хотя 6-го билетов не было вообще). После этого я посадил Ксюху с Андрюшкой на автобус в Алушту, и Ксюха поехала напоследок потусоваться со своими экслеровскими знакомыми. Мне же оставалось только вернуться назад в Симеиз. В Симеизе выяснилось, что Андрюха с Серегой поехали таки на маршрут в 12 дня (маньяки, блин, - по описанию маршрут идется 6-8 часов, так что им вполне светило застрять на нем до темняков и словить ночевку на стене). В отсутствие народа и дел мне удалось наконец-то встретиться с приятелем с работы, приехавшим отдыхать в соседний поселок - прогулялся пешком до Кацивели и обратно, попили с Захаром, его женой и отцом крымского вина, я посмотрел на пляжи Кацивели. После этого часов до 9 вечера делать было совершенно нечего. Сходил и посидел в гостях у Жени. Андрюхи с Серегой до сих пор не было, так же как и не было свежих вестей. Я уже думал, что им точно светит ночевка или дюльфер по темнякам, когда от Сереги пришла наконец SMS-ка, что они вылезли. В 9 с копейками началась общая сходка, посвященная завершению сборов, которая плавно начала перетекать в общую пьянку. Пить на пустой желудок не хотелось - хотелось сначала сходить пожрать, но сначала я собирался дождаться Андрюху с Серегой. Как оказалось, зря. Они приехали в районе 10, но предпочли сразу присоединиться к пьянке, а не пойти предварительно поесть. Пришлось отправиться в кафешку одному. Когда я вернулся в коллектив, народ, уже неплохо приняв, решил продолжить в процессе прогулки на Диву. Не вдохновленный такой идеей, я отправился спать. 9 мая. Отъезд. Андрюха с Женькой и Серега, хорошо погулявшие вчера, встали поздно и долго собирались. В итоге вместо плановых двух часов мы выехали из Симеиза только в 6. Остановили нас только один раз в районе Ялты. Спрашивали про наркотики, оружие и тому подобную муть, но выяснив, что мы альпинисты, сразу от нас отстали. По дороге выяснилось, что у автобуса не горит правый задний габарит. Опасаясь, что нас могут за это задержать, пытались найти нужную лампочку в придорожных автозапчастях. Безрезультатно - продавцы только делали круглые глаза, увидев образец. К счастью, никто нас за это так и не остановил. 10 мая. Home, sweet home. На границе были рано утром и прошли ее без задержек. По дороге несколько раз обгоняли, а потом пропускали вперед Серегу Чернышева и Саню Воробьева, едущих на бывшей Андрюхиной Волге. В конце концов перед самой Тулой обнаружили их стоящими у обочины с аварийкой. Оказалось, что у них отвалился глушак. Самое интересное, что до этого они нас ни разу не заметили. Помощь им не понадобилась, и мы продолжили свой путь. В районе Чехова мы почти попали в дикую пробку (о которой нас заранее предупредил Валя), но удалось свернуть на соседнее шоссе и по нему нормально добраться до малого кольца. По нему добрались до Голицына, а оттуда по Минке - до родного Одинцова. Конец. Конец? Концы в воду. Надеюсь, что продолжение будет после июльских сборов в Безенгах.