https://oinfo.ru/white/blog.asp ru Copyright 2000-2014 "ОИНФО > BLOG" Sat, 09 May 2026 00:28:57 GMT support@odintsovo.info 30 142 20 https://oinfo.ru/ https://oinfo.ru/images/logo_informer.gif <stalker@newmail.ru> Tue, 28 Jul 2015 21:04:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=17961 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=17961 26 июля на самом лучшем в России автомотодроме Moscow Raceway состоялся Кубок губернатора Московской области по шоссейно-кольцевым мотогонкам. За него боролись лучшие мотогонщики из России и Европы. Во-первых, это красиво. Во-вторых я сам езжу на спортивном мотоцикле около 10 лет. Пропустить такое событие я не мог, погода не подкачала, и запрыгнув с утра в седло я поехал на Moscow Raceway. Конечно, можно было поехать и на машине, но интерес не тот Получив аккредитацию как представитель прессы от Одинцово-Инфо я получил и доступ в паддоки, непосредственно к месту старта и в другие интересные места, куда зрителям обычно вход закрыт. Хотя чего рассказывать, если можно показать фотографии с места. Кубок Губернатора объединил более 300 спортсменов разных дисциплин, а посмотреть соревнование пришли 7000 человек. По итогам квалификационных заездов выделилась группа быстрых пилотов, которым удалось показать время прохождения круга 1.40 — россиянин Сергей Власов (команда Motorrika Racing Team), итальянец Клаудио Корти (команда Yakhnich Motosport Московская область), украинец Илья Михальчик (команда Matrix Racing Team), россиянин Сергей Крапухин (команда RWT Motorsport) и поляк Павел Шкопек (команда Szkopek Team). -------------------------------------------------------------- Итоговая таблица: 1 место — Клаудио Корти (Италия) 2 место — Илья Михальчик (Украина) 3 место — Павел Шкопек (Польша) -------------------------------------------------------------- Помимо самого кубка, Клаудио Корти взял приз официального спонсора Московского Кредитного банка за самый быстрый круг — 1.38. Россиянин Сергей Крапухин и Сергей Власов вошли в ТОП-5. <stalker@newmail.ru> Mon, 12 Apr 2010 19:25:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=7016 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=7016 миф первым мотоциклом нужно купить что нибудь старое, все равно падать реальность тот кто хочет упасть — упадет. первым мотоциклом должен быть отлично работающий, безпроблемный мотоцикл и уж точно без убеждений что «все равно упадет». это тоже самое что первым автомобилем покупать ржавую волгу, которая заводится в 4 случаях из 10, или первыми зимними сапогами должны стать старые коньки. неудобно, но зато не жалко. в идеале конечно лучше выбирать не самый мощный и тяжелый, но если человек уверен в своих силах то и флаг ему в руки. есть множество курсов или школ для начинающих или совершенствующих свои умения. Есть много примеров, когда люди садятся сразу на достаточно мощные и тяжелые мотоциклы и ездят без падений долгое время, но правда есть и такие кто купив рухлядь, падает на первом же повороте «подломив» руль и бросают это дело со словами «не мое это» Это не автомобиль. с мотоцикла можно упасть поэтому сэкономив на эвакуаторе до ближайшего сервиса для диагностики, на изучении материалов о модели, на хорошей и правильно подобранной экипировке можно и… того. миф я умею ездить на авто, мотоцикл тоже самое, поэтому проще учиться. реальность скорее наоборот. освоить автомобиль после мотоцикла даже проще чем мотоцикл после авто. у мотоцикла более резкая динамика, он совершенно по другому ведет себя на дороге и само движение по дорогам на нем отличается от сидения в кресле автомобиля. Плюс ко всему человек пересевший на мотоцикл из автомобиля не ощущает себя в безопасности не находясь под крышей. Это сразу видно по глазам тех кто только начинает водить мотоцикл после продолжительного автомобильного стажа. миф спортивные мотоциклы — опасны реальность опасно недооценивать технику и переоценивать свои возможности. спортивные мотоциклы несут в себе последние инженерные разработки, имеют самый маленький вес и самые лучшие тормоза из всех классов мотоциклов. при лобовом столкновении спортивный мотоцикл работает как катапульта, перебрасывая пилота через препятствие. если пилот правильно экипирован, шансов у него выше чем у водителя другого класса мотоцикла, при одинаковых условиях столкновения. миф «не хватило денег на автомобиль?» реальность водители мотоциклов те же люди и у многих из них уже есть автомобили, зачастую даже дешевле стоимости мотоциклов. И не потому что автомобиль стоит дешево, а скорее потому что мотоцикл — не самое дешевое хобби. миф мотоциклы сильно шумят реальность шумят далеко не все мотоциклы, а те что шумят, делают это не круглый год, в отличие от тракторов, грузовиков или уличных «пердунов-гонщиков». Мои окна выходят на дорогу и даже являясь не первый год владельцем мотоцикла я не всегда могу определить кто проехал за окном — мотоцикл или автомобиль. И если у меня будет выбор между гоп-дискотекой из багажника автомобиля под окном до 3х ночи и тем что под окном пару раз проедет мотоциклист, я выберу второе миф мотоциклы не видно на дороге. Их не поймешь откуда ждать реальность Корни проблемы от обыкновенной невнимательности. Минуту назад соседняя полоса была свободна, и перестраиваясь туда в слепую «по памяти» можно обнаружить что она уже занята мотоциклом. Если при перестроении смотреть куда перестраиваться — проблем не будет. При движении без перестроений беспокоиться и вовсе не о чем. У меня в машине нет панорамного зеркала или накладок на боковые зеркала, однако если смотреть на дорогу и по зеркалам, прекрасно видно и приближающихся мотоциклистов и «шахид-такси» и прочих участников движения. миф мотоциклисты нарушают ПДД реальность Нарушают все. начиная от скоростного режима и заканчивая парковкой около дома. Никто не едет по городу 60, если все едут 80. Если есть возможность ехать в 3 ряда при существующей двухполосной разметке — автомобили едут в 3 ряда. ни о какой рядности движения здесь и речи быть не может. Поэтому нарушают все, везде и понемножку. Одни чуть больше, другие чуть меньше. Если в плотном потоке освобождается место, способное вместить автомобиль — оно не остается пустым. Так же и с мотоциклами — они занимают места, куда автомобиль уже не помещается, а мотоцикл в самый раз. Естественно что многим участникам движения не нравится стоять в пробке, когда кто-то без проблем проезжает мимо, даже если автомобилист сам стоит в данный момент посередине разделительной полосы занимая третий ряд при двух возможных миф для мотоцила нужен гараж, его негде хранить. реальность гараж было бы не плохо но так как гаражи есть далеко не у всех, мотоциклы ставят на охраняемых стоянках, а на зиму отдают на хранение в любой мотосалон или сервис. Это не автомобиль, который можно бросить под окном. но все же проблема решаема. А благодаря зимнему хранению в тепле и уюте, техника не гниет от сырости и реагентов. миф спортивные мотоциклы это не серьезно классические мотоциклы это как «ява» в детстве в деревне у деда — не интересно. чоппер это реально круто. на нем ездят реальные дядьки реальность каждый выбирает на свой вкус и цвет есть спортбайки стомостью за миллион рублей есть чопперы стоимостью как ржавые жигули а классические мотоциклы уже давно оснащают АБС и от «явы» у них только ваши воспоминания. в каждом сегменте есть топовые модели, стоящие как хороший автомобиль, есть откровенные «дрова» которые проще взорвать на радость и посмотреть как оно горит Есть люди уже в годах, но ездящие на спортивных мотоциклах, есть молодежь оседлавшая чопперы. миф чопер не едет быстро, спортбайк не едет медленно реальность чопер едет быстро. спортбайк может ехать медленно миф по нашим дорогам только и ездить реальность что есть то и имеем. дорога, а на ней отряд пидорасов в котором одни эту дорогу делают наверное из смеси кошачьего помета и клея ПВА а другие машут полосатыми палками. но реальность такова что по этой дороге ездит огромное колличество маленьких автомобилей и двухколесной техники. и ездит вполне себе не плохо. Самое интересное что относительно не крупная техника ездит годами без серьезных поломок по вине дорожного покрытия, а внедорожники умудряются или сесть на пузо или смять диски которые казалось бы и помять то нельзя… Дело конечно в отношении и в грамотной оценке своих умений и возможности своей техники. владельцы смартов могут похвастаться что не застряли зимой ни разу, а те кто имеет трехтонный внедорожник всегда расскажут историю как они застряли в сугробе посреди улицы. Немного утрированно, но смысл понятен. каждое лето люди едут чуть ли не на скутерах к морю, на велосипедах через сибирь и доезжают без поломок по вине дорожного покрытия. Дороги у нас — гавно, но ездить по ним можно даже на двухколесной технике <stalker@newmail.ru> Sun, 01 Mar 2009 09:20:08 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5852 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5852 Иностранца, побывавшего в Одинцово спрашивают: - Как Вам ледовый дворец? - Ооо! Прекрасно! чистый ровный лед, прокат коньков! - А как Вам Воллейбольный центр? - Ооо! Замечательно! Такой современный спортивный комплекс! - А лыже-роллерная трасса? - Я в восторге! Широкая велосипедная дорожка прямо в лесу! - Ну а как Вам город в целом? - Ужасно ... <stalker@newmail.ru> Sat, 21 Jun 2008 21:22:01 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5458 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5458 Это то, без чего выезжать не стоит даже в 30 градусную жару. Лучше пару раз пропотеть чем один раз но навсегда покрыться инеем. Тем более, что сейчас выпускается огромное количество разнообразной экипировки на любую погоду. Это то, что спасает от смерти. это очень серьезно и рисковать не нужно.. Шлем. Стоит ли говорить что чем шлем дороже тем он лучше? тем качественнее его сборка, тем современнее материалы и прочнее и легче его конструкция. Кроме того запасной головы ни у кого нет. Шлем должен быть всегда застегнут. даже если шлем сидит плотно, от столкновения с машиной шлем слетает как кепка. Итог - черепно-мозговая травма. в лучшем случае. Шлемы бывают откытыми и закрытыми. закрытые шлемы закрывают голову полностью и являются наилучшей защитой головы. Открытые не защитят от прямого фронтального удара. Перчатки в перчатках рука не скользит по рукоятке газа и если случится падение - руки это одно из первых что трется об асфальт. Бывают короткие и длинные перчатки. Кому как больше нравится. Есть перчатки на жаркую погоду - с перфорацией и отлично продуваемые. Куртка Куртки как и вся остальная экипировка бывают кожанные, текстильные и комбинированные. Кожа гораздо практичнее, она лучше держит удар, она не продувается ветром, к ней не липнет грязь так как к текстилю но она ощутимо дороже. Текстиль можно стирать, он легче и дешевле. А по защитным свойствам не на много хуже кожи. В куртку всегда идут в комплекте защитные вставки - в плечи, локти и спину. Та вставка что идет в спину может сразу отправляться в мусор, так как представляет собой поролоновый лист. тоесть защита спины покупается отдельно. Зачем она? перелом позвоночника не самое приятное что может случиться в жизни. Наколенники все просто - это защита колена. если дома лежат запасные ноги - наколенники можно не надевать. Штаны так же как и куртка - бывают кожанные и текстильные. кому как удобнее. Если нет желания покупать спецштаны - покупаются наколенники, которые одеваются либо под либо на обычные штаны. правда задняя часть остаетя беззащитной. но и на этот случай для желающих есть защитные шорты. Боты да смешное название. мотоботы защищают один из самых сложных суставов ноги. можно кататься в чем угодно, но мотоботы обеспечивают самую лучшую защиту ступни и голени. Черепаха. для тех, кто не в курсе - это выглядит немного смешно: человек черепахе похож на персонажа фантастического фильма - сплошная броня. Черепаха нужна для сильной жары, когда по улицам ходят в майках и ищут тень. Так же черепаху можно носить под мотокуртку с вытащеной защитой, или даже под обычную куртку. Дождевик Из названия ясно что это костюм от дождя. одевается прямо поверх экипировки и мерить его в магазине нужно поверх всего. представляет из себя слитный или раздельный комбинезон из тонкой непромокаемой ткани с заваренными швами. Подшлемник Для чего нужен этот смешной аксессуар? все очень просто. даже проще чем кажется. Шлем нельзя стирать. максимум - отстегиваются подушки у щек. Поэтому носят подшлемник - он впитывает в себя ваш пот, не дает ему стекать на лоб и на глаза. Подшлемник бывает шелковым или х/б. здесь выбор однозначный - Только шелк. он не растягивается после каждой поездки как текстиль. После нескольких поездок подшлемник стирается с мылом в теплой воде. ничего сложного. вещь не обязательная но удобная. Комбинезон Самая лучшая из существующих защит на сегоднешний день. Бывают комбинезоны цельные и раздельные - когда куртка на молнии пристегивается к штанам. Но ввиду неудобства пользования и стоимости - используют их не так часто. То есть подобрав себе комплект экипировки можно запросто ездить и на работу и по делам и вечером с друзьями сведя переодевания к минимуму. Главное вот что: не нужно недооценивать свое транспортное средство. Даже если это скутер и едет он не больше 60 кмч - никто не застрахован от вcтречного столкновения, от неудачного падения и тому подобного. <stalker@newmail.ru> Sat, 21 Jun 2008 21:16:53 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5457 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5457 Для тех кто на двух колесах не первый сезон - здесь найдется мало что нового, а то и вовсе ничего, так что все нижесказанное для тех кто только начал осваивать двухколесную технику или только собирается это сделать. Первое и самое главное: не ехать левее левого и правее правого . никогда. левее левого - разделительная. через разделительнуючасто бывают любители развернуться. Да там нельзя, но разворачиваются. Мотоцикл не успевает оттормозиться и все. Или же со встречки кто нибудь запросто может задеть. Исключение одно - МКАД. там сделана замечательная дорожка для мотоциклистов. Слева отбойник и если не разгоняться сильно то ехать можно вполне комфортно. Разгоняться не рекомендуется, потому что есть среди автомобилистов желающие посмотреть насколько тянется пробка или просто открывающих дверь. Правее правого - таксисты-бомбилы и припаркованные авто, те кто выезжают с второстепенной и тому подобное. Даже если очень спешите - в этом рисковать не стоит. дальше: 1) мотоцикл разгоняется быстрее машины 2) мотоцикл тормозит медленнее машины из за этого - мотоцикл быстрее стартует со светофора но может не успеть оттормозиться перед вывернувшей перед ним машиной. Не уверен - не обгоняй. Не лезь в каждую дырку Не спеши. у тебя и так огромный запас динамики, будет где разогнаться. Бибикалка в пробке - удел неудачников. тебе никто не обязан уступать дорогу. все кто расступаются - делают это лишь по доброте душевной. Будь заметен на дороге но не навязчив. бьющий дальний ксенон в зеркало впереди идущей машины ничего хорошего не принесет.а яркий ближний и если нужно - моргнуть дальним - решение гораздо лучшее. Светоотражающие вставки на экипировке, яркая раскраска мотоцикла, светоотражающие нашивки, моргалки, подсветка, что угодно - только в плюс. Мотоцикл довольно резвый вид транспорта и многие не успевают разглядеть его издалека. Управление мотоциклом в потоке сильно отличается от управления автомобилем. Это будет понятно после некоторо говремени - приходится продумывать на несколько шагов вперед, думая за себя, за того кто слева, справа, спереди, и вон того который как то странно дернулся в полосе. Если в плотном потоке впереди едет другой мотоциклист - самый лучший выход пристроиться за ним, а не объезжать машины с другой стороны. пропуская впередиидущего, автомобиль может подвинуться в вашу сторону, не посмотрев что вы там есть. Нужно быть готовым что в пробке кто-нибудь запросто может открыть дверь, выбросить бычек из окна (ну дык. свиньи) или заранее начнет перестроение в соседний ряд. Езда в дождь мокрая разметка это плохо. это как на льду на лысой резине. Но у мотоцикла всего 2 колеса и шанс подскользнуться и завалиться оченьвелик. Просто заехав задним колесом на мокрую разметку и приначале пробуксовки выход простой - нельзя отпускатьгаз - колесо само выйдет и выровняется. Итак в дождь лучше ехатьв потоке. даже если какая то спешка - видимость в дождь плохая, мотоцикл видно еще хуже, дорога скользкая - так что только в потоке. На светофорах можно аккуратно пробраться вперед между рядами, но не во время движения потока. Конечно самое лучшее это теплый сухой асфальт и исправный мотоцикл. при переносе тела пилота он сам поворачивает и отлично слушается управления, но не нужно забывать про дистанцию перед впередиидущим авто и учитывать что слева или справа без поворотников может вывернуть кто то еще. Поэтому сильно увлекаться ускорением в поворотах не следует. Тормозить же в повороте нужно только выровнив мотоцикл вертикально, иначе из за сильной нагрузки на переднюю вилку и наклона мотоцикла вы просто свалитесь. Ночная езда. Она хороша тем что машин мало, дорога свободна и можно разогнаться. Но, так как дороги у нас в стране делают не люди а орангутанги - разгоняться на не знакомой дороге лучше не нужно - никто не застрахован от снятого асфальта, ямы или еще чего получше. Еще один минус ночной езды - мокрая дорога. по ночам дороги обычно моют и можно очень легко влететь после сухого поворота на сырые трамвайные пути, которые еще хуже скользкой разметки. Никогда не нужно забывать что падение с мотоцикла на большой скорости - не контролируемое. и лучше его не допустить лишний раз притормозив, чем потом собирать себя и мотоцикл на протяжении 300 метров дороги. О пассажирах. само собой что если выбирать, то пассажир должен быть миниатюрным и трезвым. Трезвым понятно почему, а миниатюрным, потому что на спортбайках, дорожных мотоциклах и других, не очень больших по габаритам аппаратах сильноменяется управляемость при езде с пассажиров. Как держаться на спортбайке и ему подобных - левая рука обхватывает пилота за талию (если есть конечно. если нет то там где должна быть) а права - урипается в бак. делается это для того, чтобы при разгоне - за пилота держдаться левой рукой и не слететь, а правой упираться в бак при торможении. Тоесть чтобы не навалиться всем своим весом на пилота, вжав его самым ценным в бак. Миниатюрным девушкам можно просто двумя руками кребко обхватить пилота, так как и при разгоне и при торможении их вес мало влияет на что то. Прохождение поворотов с пассажиром. Пассажир, как уже писали, сильно влияет на управляемость мотоциклом. поэтому во время всех маневров лучшее егоположение - как мешок с картошкой приклееный к спине пилота. Повторяя все его действия и наклоняясь вместе с ним. не больше не меньше не в противоположную сторону - а вместе. Страшно? закрыть глаза. Категорически запрещается на скорости ворочиться. двигаться, поправляться, вылезать вперед посмотреть с какой скоростью едем итд. Мотоцикл теряет устойчивость. Само собой пассажир должен быть в экипировке. Конечно можно кататься и без, но вы несете за него полную ответственность. Кстати шлем лучше пассажиру свой не отдавать по одной простой причине - муха в глаз. если на скорости пилоту в глаз попадет муха - это может окончиться плачевно для обоих. Пассажир же просто закроет глаза и как нибудь постучит по спине, чтобы остановиться достать то чтопопало в глаз. Вот похоже и все что удалось вспомнить. Надеюсь что нибудь из написанного пригодится в жизни и аварий будет меньше. <stalker@newmail.ru> Sat, 21 Jun 2008 18:11:00 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5456 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5456 С каждыйм годом все больше и больше уставших от пробок людей пересаживаются на два колеса. Это быстрее, экономнее и имеет много своих как плюсов, так и минусов. Для начала о классификации двухколесных транспортных средств на дороге: 1. велосипеды 2. скутеры 3. мотоциклы О первых понятно более менее все. Но все же: Велосипеды Бывают велосипеды прогулочные, дорожные, горные\freeride Прогулочные — современные аналоги наших стареньких «салютов» и «аистов» У них ровная посадка, мягкое седло и выгнутый руль. Идельно подходит для любителей спокойных прогулок по парковым дорожкам и сухому «спокойному» бездорожью. Дорожный класс довольно узкоспециализированный, не дружит с неровной дорогой. Есть еще более узкоспециализированный класс — шоссейный. это как раз на которых ездят мужики в обтягивающем трико. Горные\freeride велосипеды — самый обширный класс сюда входят и BMX и триальные и дертбайки и классические горные хардтейлы и двухподвесы и еще куча разных разновидностей для более узких специализаций. Описывать все это желания особого нет. Расскажу немного о классических горных как наиболее интересных для не подготовленных людей, не готовых прыгать с 5 метровой высоты иливыписывать трюки на рампе. Итак классический горный велосипед может быть как хардтейлом — только с передним аммортизатором в вилке, так и двухподвесом — с двумя аммортизаторами. Это наиболее универсальный вид велосипедов для передвижения по городу или на природе — он легко проезжает по кочкам, бордюрам и грязи без особого ущерба для конструкции. Это наиболее распространенный выбор среди велосипедов для городского жителя — всегда есть запчасти, не сложен в обслуживании, в меру легок и универсален. Выбор среди моделей сделать достаточно просто, если понять для себя что это вид транспорта, на котором вы будете перемещаться, а не просто игрушка, которая если сломается — значит так и нужно было. Как и везде и во всем — чем дороже — тем лучше. Не ищите дешевый двухподвес. их не бывает. На дороге велосипед самый тихоходный вид транспорта, а так же самый менее замечаемый. На нем не установлена светооптика и он не гудит мотором. Велосипедных дорожек у нас не предусмотрено, а правый ряд часто заставлен припарккованными авто. так что на дорогу — только на свой страх и риск. Без защиты не рекомендовал бы. хотя бы минимальной. Хоть у нас в стране это и не принято — на велосипедиста в шлеме смотрят как на инопланетянина, но запасной головы, думаю, ни у кого нет. скутеры скутеры бывают традиционными, внедорожными и «макси» внедорожные от традиционных отличаются более высокой подвеской и широкой «злой» резиной. Традиционные же делятся по кубатуре двигателя. от 50 куб. см. и выше на 50 кубовый скутер не нужны права. И это, наверное, основная проблема. Скутер покупают детям как игрушку (еще одна причина плохой репутации скутера как транспортного средства), забыв о защите и элементарных правилах дорожного движения. В результате чуть ли не каждый день можно читать как где-то сбит ребенок на скутере, который был без шлема и защиты, но с пассажиром. Конечно не все так плохо и 50 кубовые аппараты покупают не всегда дети, но и люди более старшего возраста не пренебрегающие защитой. Разгоняться 50 кубовый скутер может до 80-90 кмч, а тот, ч то прошел тюнинг — и того выше. расход топлива у скутера примерно 2-4 литра, а бак весьма вместительный. так что заправившись в понедельник, до воскресенья можно каждый день колесить по своим делам, забыв о заправке. Из производителей над японией и европой доминирует конечно китай. По стоимости соответственно китай самый дешевый, но существуют и не плохие модели, способные проездить не один сезон без ремонта. На скутеры, объем двигателя которых выше 50 куб. см. необходимы права. Мало кто это соблюдает на традиционных скутерах, выдавая их за 50 кубовую технику. с максискутерами это уже не проходит. Макси скутеры Это выбор тех, кто хочет «мотоцикл с автоматом» Просторная «сидушка» и комфортное место для пассажира. 400-600 кубовый аппараты мало чем отличаются по характеристикам от мотоцикла, имеют объемный багажник и достаточно солидный внешний вид по сравнению с младшими собратьями. На них устанавливают АБС, музыку и многое многое другое. к сожалению скутеры чаще всего воруют. решение простое — относиться к нему как к транспортному средству, а не как к игрушке — сигнализация, замок на тормозной диск и платная стоянка. Воруют то что брошено на улице, в гараже или еще где бы то нибыло. мотоциклы вот мы и подошли к самому интересному. рассматривать будем более-менее современные модели техники, которые можно увидеть на наших дорогах. существует следующее разделение мототехники: 1) Эндуро/кросс 2) Дорожные мотоциклы 3) Спорт 4) чоппер 5) туристические мотоциклы 6) туреры Эндуро/кросс То, что предназначено в основном для бездорожья, но и на дороге чувствует себя вполне комфортно. Мягкая подвеска с большим ходом, «злая» или дорожная резина и мотоцикл проглатывает любые кочки и неровности дороги или бездорожья. эксперемент по смене резины на шоссейную, и перенастройку подвески прошел удачно, и в результате получился такой подкласс мотоциклов как супермото, который теперь выпускается отдельно. резвый аппарат сделанный для городских улиц, не боящийся ни ступеней ни бордюров — не уступает по экстриму спортбайку. это как разные грани одного вида транспорта. Дорожные мотоциклы так теперь называют то, что напоминает старые явы или мински. сходство правда только внешнее. это прямая посадка, удобное седло и довольно резвый мотор. часто на светофоре из машины вылезает голова с предложением стартануть вместе до следующего светофора, а потом удивленно наблюдает удаляющийся зад мотоцикла. Это вобщем то основная ошибка не знающего человека — недооценка мотоцикла как транспортного средства. спортбайк — тот же болид формулы один только на двух колесах с которым тягаться бесполезно. но о них дальше. спортбайк повелитель скорости. это болид, набирающий сотню за 3 секунды и имеющий максимальную скорость 280 кмч. Есть гипербайки которые разгоняются и за 300 кмч, но рассмотрим самые распространенные — с объемом двигателя в 400 и 600 куб. см. этот класс мотоциклов имеет самую неудобную посадку среди всех остальных. пилот (именно пилот, а не водитель) сидит в позе эмбриона согнувшись вперед. компенсируется это ни с чем не сравнимым ощущением управления и скорости. Поэтому каждый сам решает что он хочет — быстро, но неудобно, или же ровно и с комфортом, но помедленнее. хотя по пробкам скорости у всех одинаковые. Про удобство для пассажира лучше промолчать. место для него есть, но сидеть на нем далеко не самое удобное что есть на свете. да и пассажирок лучше если и брать то… хммм… покомпактнее стоимость нового спортбайка такая же как у не самой плохой иномарки, а с учетом дополнительного оборудования и защиты прибавится еще не маленькая сумма. спортбайки — вечная любовь жителей мегаполисов. чоппер обилие хрома и кожи на этих аппаратах быстро не ездят (не нужно пытаться с ними соревноваться. возможности у них вполне достаточные чтобы оставить авто далеко позади). медленно и с пафосом которого нет ни у кого из выше и ниже перечисленных. Эту технику покупает тот кому не нужно спешить, кто не любит пластик и резкое жужжание. басовитый выхлоп заставляет срабатывать сигнализации у стоящих на обочине машин, а в пробке его слышно еще издалека. как подвид у чепперов — кастом. это как конструктор для взрослык, когда собирается мотоцикл, второго которого не найти. зачастую от донора остается только мотор, остальное — на сколько позволят возможности и фантазия. туристические мотоциклы покорители расстояний замечательно чувствующие себя как в городе так и на дальних расстояниях между городами. все для удобства дальней поездки — регулируемое стекло, мягкое седло, возможность навески багажных кофров (навесить можно на любой мотоцикл, но только тут они будут смотреться наиболее органично), ручки с подогревом, gps навигация и многое другое. это то на чем можно поехать к морю и устать меньше всего. существует и нечто среднее между спорт-байком и туристом. он так и называется — спорт-турист. Спорт-турист вобрал в себя все лучшее их перечислеггых классов. скоростьи динамику от спортбайка и более менее удобную посадку от туристического мотоцикла. туреры Это как диван на колесах. GOLDWING как самый яркий его представитель неограниченные возможности для тюнинга, максимальное удобство водителя и пассажира. в пробках на нем придется туго, но на свободной дороге найти что то более примечательное трудно. конечно существуют еще много типов мотоциклов как например минибайки или триальные, но по дорогам обхего пользования на них редко кто передвигается. плюсы мототехники известны всем — это почти полное отсутствие пробок, скорость и динамика, которой позавидует почти каждое авто, ни с чем не сравнимое ощущение от вождения, уникальный внешний вид, закрытые на многое глаза ГИБДД и многое другое. про многие минусы так же всем известно — техника сезонная. эксплуотируется только в теплое время года, желательно еще и сухое, но это уже как повезет. Техника очень травмоопасная, любое столкновение или касание, а свтомобилем на дороге может закончиться больницей, а то и смерить водителя мотоцикла, поэтому никогда не стоит пренебрегать защитной экипировкой. Благо сделано ее предостаточно и на любую погоду — хоть на 30 градусную жару хоть на нулевую температуру. воруют. поэтому нужны сигнализации, замки на диск, цепи и охраняемые стоянки. теперь о минусах котыре мало кому известны. КАСКО практически не существует. тоесть оно есть, но никто им не пользуется из за невыгодных условий и высокой стоимости. не каждая стоянка принимает на хранение мототехнику. и еще куча неприятных мелочей. А в целом, двухколесный транспорт при всех своих минусах очень легко припарковать, легко объезжает пробки, гораздо дешевле в потреблении бензина, гораздо дружественнее к окружающей среде и, конечно, само удовольствие от передвижения на двух колесах (в хорошую погоду) гораздо выше чем от управления машиной, пусть с кондиционером, музыкой и прочим. <stalker@newmail.ru> Sat, 21 Jun 2008 16:32:56 GMT https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5455 https://oinfo.ru/white/blog.asp?id=5455 Окружающих мотоциклиста на дороге людей можно разделить на несколько видов. На тех кто нас видит, тех кто хочет увидеть и тех кто нас бы лучше не видел. Последних пожалуй лучше не рассматривать вообще. Хотя, пожалуй, можно: эта прослойка между сиденьем и рулем не переносит на дух вообще никого - гаишников, дороги, камазы, автобусы, газели, цены на бензин, и конечно двухколесных, на чем бы они не ехали. Им все всегда мешают - гаишники только их и подлавливают, беременные женщины выскакивают строем перед ними посреди мкада, и тому подобное. зачастую это обиженный жизнью представитель офисного планктона на новом лансере, взятом в кредит на 5 лет, или же на подержанной иномарке. Они перестраиваются перед светофором в соседний ряд только из за того что он короче на одну машину. Они запросто могут стоя в пробке на дороге, имеющей 2 полосы, стоять в третьем (среднем) ряду, аккурат посередине разделительной полосы кричать матом проезжающим мимо мотоциклистам что - то вроде: "да вы зе***ли тут между рядов ездить!!!" О тех кто нас видит. Нас пропускают в пробках многие. Для того чтобы мы проезжая не задели зеркало стоящего в пробке авто достаточно просто стоять посередине своей полосы. Но так бывает не всегда и некоторые водители в пробке нас пропускают, подвинувшить на 10 см в бок. Этого часто бывает достаточно. Самое интересное что чаще всего чем престижнее марка машины - тем охотнее люди уступают лишние сантиметры. И думаю дело не в стоимости поцарапанного зеркала. Эти люди не спешат в душный офис переложить пару бумаг с места на место. Они не опаздывают а задерживаются и пропустить мотоцикл - это как жест доброй воли - им не трудно а мы благодарны. Часто уступают машины ДПС, как бы это нелепо для многих не звучало. в пробках. мотоциклу, едущему меж рядов. О тех кто нас хотел бы увидеть. Если вдруг возникло такое желание - не поцарапать свой бампер (это для многих наиболее важное в жизни. Обычно это те, которых я описал самыми первыми - которым все мешают. Они не тормозят перед переходящими пешеходный переход людьми потому, что боятся сзади идущего авто - может помять бампер.) или случайно не перестроиться, не подрезать мотоциклиста, все очень просто - заранее моргнуть поворотником и не убедившись что перестроиться можно - не перестраиваться. Эток женщинам больше конечно считающим что сигнал поворота дает приоритет при перестроении и моргнув поворотником можно смело перестраиваться не глядя куда. на мкаде левую часть дороги между крайней левой полосой и отбойником называют "дорогой для мотоциклистов" тоже не зря. машина там не поместится нормально а мотоцикл чувствует себя замечательно. поэтому не нужно туда вылезать не глядя чтобы посмотроеть на сколько там пробка тянется. или открывать дверь не гляля в зеркало. Рассказывают что люди часто теряются когда сзади пристраивается мотоцикл с намерением обогнать - водитель не знает куда деваться. Никуда. просто ехать посередине своей полосы. Вас объедут сами. Перестраиваться чуть в сторону, чтобы пропустить, лучше не нужно. часто с другой стороны может ехать другой мотоциклист, которого вы зажмете просто. причем он не будет подозревать что вы пропускаете другого пилота. Если всетаки желание подвинуться возникло - нужно внимательно посмотреть назад, нет ли там второго. Все описанное выше разумеется дело сугубо добровольное. Даже бездействие это намного лучше, чем неправильное действие. И возможно описанное выше поможет вам сохранить свои зеркала, бампер или жизнь неопытного пилота двухколесного аппарата, которые лезет в любую дырку, куда теоретически может пролезть.