Аэрофобия

А корректно ли желание избежать неоправданного риска считать фобией? Вот я нарыл кое-какую статистику. Количество погибших в авиакатастрофах в мире составляло в разные годы от 20 до 50 человек на 1 млрд. пассажиро-км в год. Для сравнения, количество погибших в ж. д. крушениях в среднем по СНГ составляет 0,12 человек на 1 млрд. пассажиро-км в год.

Осторожность — не трусость, — с этим я согласен. Но это должна быть именно здоровая осторожность, без невротизма. Я тоже говорю, что не самоцель летать. Но если это оправдано интересами жизни, мы рискуем. Риск, разумеется, существует. Но если ты решился рисковать, то уже делаешь это спокойно.
Говорю не понаслышке: у меня опыт большого количества полетов. Сам практикую то, о чем говорю.

Здравствуйте еще раз, доктор.
У меня такой вопрос. А можно ли подойти к регуляции своего состояния — даже не знаю, как сформулировать — начиная от нехватки чего-то. То есть не от наличия «песка в голове», «кирпичей в груди» и т. п. А от отсутствия чего-либо. Например, не хватает уверенности в себе — найти хоть точечку ее где-то внутри себя, ведь, к примеру, все младенцы уверены в себе (пока им мир не даст негативную оценку и т. д.) и распространить этот маленький исток по всему телу. Получится терапевтический эффект, как думаете? А, вот, например, если у человека нет отца, и он всю жизнь чувствует пустоту на месте присутствия чего-то отцовского? Чем человеку заполнить это? Какими внутренними ресурсами? Психокатализ здесь как сработает? Спасибо.

Мыслите правильно. В психокатализе есть техника поиска ресурса и препровождения его на приоритетное место в теле.

Гость: если у человека нет отца, и он всю жизнь чувствует пустоту на месте присутствия чего-то отцовского? Чем человеку заполнить это

Отца надо найти в широком мире, не только в узком кругу своей биологической семьи. Отцовство разлито в пространстве, отца можно ощутить в группах по интересам, в лице спортивного тренера и т. д. Свою потребность в поддержке надо удовлетворять, там, где это возможно. В какой-то момент человек сам себе становится отцом, появляется «внутренний отец»…

Хочу дать Вам обратную связь, касательно прочитанного отрывка из книги «Фобии, утраты, разочарования…» Я, в-принципе, спокойно летаю, но, чуть-чуть напрягаюсь, конечно. Меня подбодрила совершенно очевидная мысль, но, видимо, надо было, чтобы кто-то другой ее написал, а я прочла: (описание исцеления фобии полетов, стр.91) «… и сопровождение в организм знания о том, что самолет — это испытанное транспортное средство, что ведут его летчик и штурман, которые тоже хотят жить». Ведь, так и есть! Круто!

di bosco, если следовать Вашей логике, то автомобиль — тоже проверенное транспортное средство, и водитель тоже хочет жить. Однако более 20 тысяч человек каждый год гибнет в ДТП.

di bosco: самолет — это испытанное транспортное средство, ведут его летчик и штурман, которые тоже хотят жить». Ведь, так и есть!

Когда-то мы ответственны за кого-то, когда-то другой ответственен за нас. В нашей жизни мы меняемся отвественостью,
Чтобы не бояться, нужна позиция, помимо отсутствия травмы испуга — важно наличие разумного способа относиться…

Yuri_NN: более 20 тысяч человек каждый год гибнет в ДТП

факт, конечно, прискорбный, Но ведь продолжаем пользоваться автомобилями! при принятии решения важно иметь в виду всю статистику. В том, что касается автомобилей, вторая часть статистики будет: есть ежегодно миллиарды случаев, когда люди доезжают благополучно до пункта назначения. Но дело не в статистике, а в принципиальном отношении к вопросу: о чем «парюсь», о чем «не парюсь». в случае с машинами, если я ездок, то забочусь о том, чтобы делать то, что от меня зависит, чтобы уберечь свою жизнь и жизнь другого человека, Если я пассажир, то, насколько от меня зависит, выбираю водителя и автомобиль, которым доверясь…

andrey_ermoshin: вторая часть статистики будет: есть ежегодно миллиарды случаев, когда люди доезжают благополучно до пункта назначения.

Посчитайте вероятность разбиться в ДТП, если ездить всю жизнь каждый день. Получится около 3%. Многовато. А если ездить в электричке, то получится вероятность порядка 0,01%.

andrey_ermoshin: Если я пассажир, то, насколько от меня зависит, выбираю водителя и автомобиль, которым доверясь…

Человек может иногда ошибаться. Если Вы доверяете свою жизнь одному человеку (даже себе), то это уже риск, который допустим лишь при крайней необходимости. В остальных случаях следует избегать такого транспорта, а не успокаивать себя. Т. е. можно пару раз съездить, но не каждый день.

Yuri_NN: di bosco, если следовать Вашей логике, то автомобиль — тоже проверенное транспортное средство, и водитель тоже хочет жить. Однако более 20 тысяч человек каждый год гибнет в ДТП.

Я-христианка, мне здесь легче. Если я погибну то я не «погибну», а попаду в объятия Отца! Я знаю, что многие монахи, священники чуть ли не жаждут этой встречи! Я, тоже в душе, жажду, признаться — но только Господь решает, когда призвать человека. Никаким приближением этого события сам человек не должен заниматься, конечно, иначе это-самоубийством будет (моментальным или медленным).
Поэтому, садясь в самолет, я отдаю все в руки Бога, и все! (а сама люблю смотреть на красоту земель внизу — и восхищаться Тем, кто сотворил это!)

Yuri_NN: можно пару раз съездить, но не каждый день.

Пересаживаемся на электрички! В Ваших словах есть резон, Есть более и менее разумные решения. Но я надеюсь, в видеоматериале не было призыва к беспечности, противостояние — невротичности.

di bosco: Я-христианка, мне здесь легче.

Это Вам так кажется, что Вам легче. На самом деле легче мне, т. к. я изучал теорию безопасности технических систем, поэтому мне проще оценить опасность чего-либо и постараться избежать этой самой опасности.

di bosco: Если я погибну то я не «погибну», а попаду в объятия Отца! Я знаю, что многие монахи, священники чуть ли не жаждут этой встречи! Я, тоже в душе, жажду, признаться

Не надо хотеть скорой смерти.