ИЖ-13 «Старт» 1972 год.

Один из антисоветских мифов придуманных либерастами гласит:

«В проклятом тоталитарном совке не умели делать нормальные автомобили…»Но миф есть миф, он как и остальные мифы либерастов, не имеет ничего общего с правдой и реальностью.

ИЖ-13 «Старт» 1972 год-перспективный переднеприводный автомобиль с кузовом «хетчбэк», разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже шестидесятых и семидесятых годов.

Имел прогрессивную конструкцию и очень современный дизайн, но в серию не пошёл, так как к тому времени на Волжском автозаводе уже было начато освоение ВАЗ-2101, и производство в Ижевске нового переднеприводного автомобиля Госплан счёл «нецелесообразным».

К разработке переднеприводного автомобиля на Ижмаше приступили в 1968 году — через два года после пуска конвейера в 1966. Опытный экземпляр был готов к 1972 году. Идеолог проекта — Благоразумов Вадим Евгеньевич. Ведущий дизайнер — Аверьянов Борис Михайлович.

Разрабатывать первый отечественный переднеприводный автомобиль в Ижевске начали еще в 1968 году. Задачка была поставлена та еще!

— У нас было очень четкое указание — использовать узлы и агрегаты от 412 го «Москвича», никакой самодеятельности, — вспоминает мой экскурсовод конструктор Александр Семенович Кондрашкин, работающий на заводе практически со дня основания. — Мотор пришлось наклонить вправо на сорок пять градусов, чтобы освободить место для главной передачи. Вместо устаревшего карбюратора поставили «Солекс». К задней части коробки передач крепился оборачивающий редуктор, через который поток крутящего момента передавался при помощи короткого карданного вала на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель пришлось сместить относительно продольной оси автомобиля вправо и наклонить на 45 градусов.

По практически всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «Москвич-412», так и выбранный для производства в СССР Fiat 124 (будущий ВАЗ-2101).

Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата.

Даже коробку передач на переднеприводник поставили «москвичевскую», несколько доработанную. Пришлось поломать голову над приводами, ведь ШРУС в то время еще не изобрели! В дело пошли шарниры от все того же 412 го кардана. А вот рулевое управление и подвеску модернизировали основательно — и спереди, и сзади она стала независимой, с телескопическими амортизаторами.

Несмотря на такую несколько странную компоновку, автомобиль оказался вполне работоспособен и имел высокую степень унификации с уже выпускающимися моделями, что позволило бы быстро освоить его в серийном производстве. В истории мирового автостроения существовали примеры и намного более экзотичных компоновок при переднем приводе — например, выпускавшиеся в течение длительного времени американские Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado шестидесятых и семидесятых годов с цепным (!) приводом передних ведущих колёс.

Дизайн и отделка как кузова, так и салона автомобиля более чем соответствовали тогдашнему европейскому уровню.

Надо ли говорить, что «Иж-13 Старт», опытный образец которого был готов к 1972 году, по части управляемости и ездового комфорта на голову превосходил рессорный «Москвич». То, что нужно стране.

Но к сожалению Госплан выдал заключение: «Нецелесообразна организация производства на Ижмашзаводе нового переднеприводного автомобиля.»

Александр Кондрашкин такой чиновничий финт объясняет легко. Именно в эти годы началось освоение «Жигулей». Уже были куплены и лицензия, и необходимое для производства обрусевшего Fiat-124 оборудование. Запустить в Ижевске производство более современного «Иж-13 Старт» — значило признать ошибку. «Жигули» устарели еще до постановки на конвейер. К слову, пока советские люди восторгались первыми «копейками», итальянцы уже запустили производство переднеприводного Fiat-125.