Two wheels / Выбор

С каждыйм годом все больше и больше уставших от пробок людей пересаживаются на два колеса. Это быстрее, экономнее и имеет много своих как плюсов, так и минусов.

Для начала о классификации двухколесных транспортных средств на дороге:

1. велосипеды

2. скутеры

3. мотоциклы

О первых понятно более менее все. Но все же:

Велосипеды

Бывают велосипеды прогулочные, дорожные, горные\freeride

Прогулочные — современные аналоги наших стареньких «салютов» и «аистов»

У них ровная посадка, мягкое седло и выгнутый руль. Идельно подходит для любителей спокойных прогулок по парковым дорожкам и сухому «спокойному» бездорожью.

Дорожный

класс довольно узкоспециализированный, не дружит с неровной дорогой.

Есть еще более узкоспециализированный класс — шоссейный. это как раз на которых ездят мужики в обтягивающем трико.

Горные\freeride велосипеды — самый обширный класс

сюда входят и BMX и триальные и дертбайки и классические горные хардтейлы и двухподвесы и еще куча разных разновидностей для более узких специализаций. Описывать все это желания особого нет. Расскажу немного о классических горных как наиболее интересных для не подготовленных людей, не готовых прыгать с 5 метровой высоты иливыписывать трюки на рампе.

Итак классический горный велосипед может быть как хардтейлом — только с передним аммортизатором в вилке, так и двухподвесом — с двумя аммортизаторами.

Это наиболее универсальный вид велосипедов для передвижения по городу или на природе — он легко проезжает по кочкам, бордюрам и грязи без особого ущерба для конструкции. Это наиболее распространенный выбор среди велосипедов для городского жителя — всегда есть запчасти, не сложен в обслуживании, в меру легок и универсален. Выбор среди моделей сделать достаточно просто, если понять для себя что это вид транспорта, на котором вы будете перемещаться, а не просто игрушка, которая если сломается — значит так и нужно было. Как и везде и во всем — чем дороже — тем лучше. Не ищите дешевый двухподвес. их не бывает.

На дороге велосипед самый тихоходный вид транспорта, а так же самый менее замечаемый. На нем не установлена светооптика и он не гудит мотором. Велосипедных дорожек у нас не предусмотрено, а правый ряд часто заставлен припарккованными авто. так что на дорогу — только на свой страх и риск. Без защиты не рекомендовал бы. хотя бы минимальной. Хоть у нас в стране это и не принято — на велосипедиста в шлеме смотрят как на инопланетянина, но запасной головы, думаю, ни у кого нет.

скутеры

скутеры бывают традиционными, внедорожными и «макси»

внедорожные от традиционных отличаются более высокой подвеской и широкой «злой» резиной.

Традиционные же делятся по кубатуре двигателя. от 50 куб. см. и выше

на 50 кубовый скутер не нужны права. И это, наверное, основная проблема. Скутер покупают детям как игрушку (еще одна причина плохой репутации скутера как транспортного средства), забыв о защите и элементарных правилах дорожного движения. В результате чуть ли не каждый день можно читать как где-то сбит ребенок на скутере, который был без шлема и защиты, но с пассажиром.

Конечно не все так плохо и 50 кубовые аппараты покупают не всегда дети, но и люди более старшего возраста не пренебрегающие защитой. Разгоняться 50 кубовый скутер может до 80-90 кмч, а тот, ч то прошел тюнинг — и того выше. расход топлива у скутера примерно 2-4 литра, а бак весьма вместительный. так что заправившись в понедельник, до воскресенья можно каждый день колесить по своим делам, забыв о заправке.

Из производителей над японией и европой доминирует конечно китай. По стоимости соответственно китай самый дешевый, но существуют и не плохие модели, способные проездить не один сезон без ремонта. На скутеры, объем двигателя которых выше 50 куб. см. необходимы права. Мало кто это соблюдает на традиционных скутерах, выдавая их за 50 кубовую технику. с максискутерами это уже не проходит.

Макси скутеры

Это выбор тех, кто хочет «мотоцикл с автоматом»

Просторная «сидушка» и комфортное место для пассажира.

400-600 кубовый аппараты мало чем отличаются по характеристикам от мотоцикла, имеют объемный багажник и достаточно солидный внешний вид по сравнению с младшими собратьями. На них устанавливают АБС, музыку и многое многое другое.

к сожалению скутеры чаще всего воруют. решение простое — относиться к нему как к транспортному средству, а не как к игрушке — сигнализация, замок на тормозной диск и платная стоянка. Воруют то что брошено на улице, в гараже или еще где бы то нибыло.

мотоциклы

вот мы и подошли к самому интересному. рассматривать будем более-менее современные модели техники, которые можно увидеть на наших дорогах.

существует следующее разделение мототехники:

1) Эндуро/кросс

2) Дорожные мотоциклы

3) Спорт

4) чоппер

5) туристические мотоциклы

6) туреры

Эндуро/кросс

То, что предназначено в основном для бездорожья, но и на дороге чувствует себя вполне комфортно. Мягкая подвеска с большим ходом, «злая» или дорожная резина и мотоцикл проглатывает любые кочки и неровности дороги или бездорожья.

эксперемент по смене резины на шоссейную, и перенастройку подвески прошел удачно, и в результате получился такой подкласс мотоциклов как супермото, который теперь выпускается отдельно. резвый аппарат сделанный для городских улиц, не боящийся ни ступеней ни бордюров — не уступает по экстриму спортбайку. это как разные грани одного вида транспорта.

Дорожные мотоциклы

так теперь называют то, что напоминает старые явы или мински. сходство правда только внешнее.

это прямая посадка, удобное седло и довольно резвый мотор. часто на светофоре из машины вылезает голова с предложением стартануть вместе до следующего светофора, а потом удивленно наблюдает удаляющийся зад мотоцикла. Это вобщем то основная ошибка не знающего человека — недооценка мотоцикла как транспортного средства. спортбайк — тот же болид формулы один только на двух колесах с которым тягаться бесполезно. но о них дальше.

спортбайк

повелитель скорости.

это болид, набирающий сотню за 3 секунды и имеющий максимальную скорость 280 кмч. Есть гипербайки которые разгоняются и за 300 кмч, но рассмотрим самые распространенные — с объемом двигателя в 400 и 600 куб. см.

этот класс мотоциклов имеет самую неудобную посадку среди всех остальных. пилот (именно пилот, а не водитель) сидит в позе эмбриона согнувшись вперед. компенсируется это ни с чем не сравнимым ощущением управления и скорости. Поэтому каждый сам решает что он хочет — быстро, но неудобно, или же ровно и с комфортом, но помедленнее. хотя по пробкам скорости у всех одинаковые. Про удобство для пассажира лучше промолчать. место для него есть, но сидеть на нем далеко не самое удобное что есть на свете. да и пассажирок лучше если и брать то… хммм… покомпактнее

стоимость нового спортбайка такая же как у не самой плохой иномарки, а с учетом дополнительного оборудования и защиты прибавится еще не маленькая сумма.

спортбайки — вечная любовь жителей мегаполисов.

чоппер

обилие хрома и кожи

на этих аппаратах быстро не ездят (не нужно пытаться с ними соревноваться. возможности у них вполне достаточные чтобы оставить авто далеко позади). медленно и с пафосом которого нет ни у кого из выше и ниже перечисленных. Эту технику покупает тот кому не нужно спешить, кто не любит пластик и резкое жужжание. басовитый выхлоп заставляет срабатывать сигнализации у стоящих на обочине машин, а в пробке его слышно еще издалека.

как подвид у чепперов — кастом. это как конструктор для взрослык, когда собирается мотоцикл, второго которого не найти. зачастую от донора остается только мотор, остальное — на сколько позволят возможности и фантазия.

туристические мотоциклы

покорители расстояний

замечательно чувствующие себя как в городе так и на дальних расстояниях между городами.

все для удобства дальней поездки — регулируемое стекло, мягкое седло, возможность навески багажных кофров (навесить можно на любой мотоцикл, но только тут они будут смотреться наиболее органично), ручки с подогревом, gps навигация и многое другое.

это то на чем можно поехать к морю и устать меньше всего.

существует и нечто среднее между спорт-байком и туристом. он так и называется — спорт-турист. Спорт-турист вобрал в себя все лучшее их перечислеггых классов. скоростьи динамику от спортбайка и более менее удобную посадку от туристического мотоцикла.

туреры

Это как диван на колесах. GOLDWING как самый яркий его представитель

неограниченные возможности для тюнинга, максимальное удобство водителя и пассажира. в пробках на нем придется туго, но на свободной дороге найти что то более примечательное трудно.

конечно существуют еще много типов мотоциклов как например минибайки или триальные, но по дорогам обхего пользования на них редко кто передвигается.

плюсы мототехники известны всем — это почти полное отсутствие пробок, скорость и динамика, которой позавидует почти каждое авто, ни с чем не сравнимое ощущение от вождения, уникальный внешний вид, закрытые на многое глаза ГИБДД и многое другое.

про многие минусы так же всем известно — техника сезонная. эксплуотируется только в теплое время года, желательно еще и сухое, но это уже как повезет. Техника очень травмоопасная, любое столкновение или касание, а свтомобилем на дороге может закончиться больницей, а то и смерить водителя мотоцикла, поэтому никогда не стоит пренебрегать защитной экипировкой. Благо сделано ее предостаточно и на любую погоду — хоть на 30 градусную жару хоть на нулевую температуру.

воруют. поэтому нужны сигнализации, замки на диск, цепи и охраняемые стоянки.

теперь о минусах котыре мало кому известны.

КАСКО практически не существует. тоесть оно есть, но никто им не пользуется из за невыгодных условий и высокой стоимости.

не каждая стоянка принимает на хранение мототехнику.

и еще куча неприятных мелочей.

А в целом, двухколесный транспорт при всех своих минусах очень легко припарковать, легко объезжает пробки, гораздо дешевле в потреблении бензина, гораздо дружественнее к окружающей среде и, конечно, само удовольствие от передвижения на двух колесах (в хорошую погоду) гораздо выше чем от управления машиной, пусть с кондиционером, музыкой и прочим.