Запрет вместо альтернативы: РЖД борются с одинцовцами, оставшимися без удобного перехода через пути

Er13: Ну, а насчет моста, или даже «подземного» перехода, вряд ли найдется организация готовая выкинуть миллионы ради того, что бы сократить путь нескольким человекам на полчаса.

На турникеты деньги находят, и на это должны найти

Придется жителям вооружатся инструментом и пилить, другого выхода нет

Гость: другого выхода нет

А человек с болгаркой? Робин Гуд только в лесу?

alionka666: На турникеты деньги находят, и на это должны найти

Турникеты обеспечивают сборы денег для РЖД. Строить абсолютно не нужный переход никто не будет. РЖД сейчас реконструкцию платформ и переходов на других направлениях делают. Даже на нашем направлении куча станций еще реконструкции требуют. То же Голицыно, или Кубинка. Да даже в Одинцово на станции хорошо бы сделать подземный переход. И вместо этого тратить деньги на переход по которому в день пройдет человек 100-200? Вам не кажется это дурью?

zaika: А человек с болгаркой? Робин Гуд только в лесу?

А «человек с болгаркой» потенциальный убийца. Вы посмотрите с какой частотой там сейчас ходят поезда.

sergserg: Заключается договор с инвестором.
Он строит за свой счет подземный переход и обслуживает его.
За это он получает торговые площади в подземном переходе.

Напомнил ты мне. «Как поймать мышь? — Да очень просто! Надо загнать ее под шкаф и быстро-быстро подпилить ножки!»
Вот тут h t t p s: / / w w w*biznet*ru/topic/101634-podzemnyy-peshehodnyy-perehod-na-chastnye-investicii/ как раз такой же «энтузазист» предлагал почти то же самое. В результате занялся другими проектами, боле реальными. Посмотри на досуге.
Ни один инвестор не будет вкладывать сотни собственных миллионов для того, чтобы через 2 года получить торговые площади в зассаном переходе, которыми вложения отобьются хер знает когда, если вообще когда-нибудь отобьются. Это тебе не на Манежной подземный ТЦ доить, тут не бутики луивитоновские будут, a шаурма, металлоремонт и газетный ларек. Сколько ты с них снимать хочешь, чтобы хотя бы за 10 лет отбить свое бабло? Подумай.

Ты давно в переходах бывал? Видел закрытые витрины с надписью «Аренда»? A ведь они в центре города.
Инвесторам переход неинтересен, Серега. Мелкие строят торговые павильоны и павильончики, a крупные жилые комплексы. Там и схемы отработаны, и бабло отбивается гораздо веселее.

sergserg: Рассказываю, как построить подземный переход без вложений из бюджета города и бюджета РЖД.
Заключается договор с инвестором.
Он строит за свой счет подземный переход и обслуживает его.
За это он получает торговые площади в подземном переходе.
И людям хорошо — есть переход с магазинчиками в нем.
Администрации города хорошо — решена проблема с переходом, созданы рабочие места, больше местных налогоплательщиков.
Инвестору хорошо — у него есть торговые площади в супер-проходном месте.

Сказочник ты великий. Хотя, если честнее, ты из разряда клавиатурных фантазёров, которым я бы даже бюджет в сто тысяч рублей в год не доверил — всё просрёте.

Ты хоть в курсе, что прежде чем такими прожектами сотрясать воздух, надо бы потенциальный трафик потенциальных покупателей изучить; что конкретно можно продавать в этом конкретном месте, то есть потенциальный спрос; прикинуть логистику доставки; сколько товара надо держать на остатке, учитывая, что в выходные дни там народу с гулькин хэ; посмотреть, во сколько тебе, горе-бизнесмен, встанет коммуналка (эл-во, вода, тепло и проч); расходы на продавца Алёнку, и это только навскидку.
Но, в принципе, тебе уже выше Гость всё написал.

Эх, ребята. И вы ещё к власти/бюджету пытаетесь ручки протягивать…

sergserg: 10 лет вполне хороший срок окупаемости…

Да ты жжошь!
Для кого — хороший? Для крупняка? Или для ларька в вонючем переходе?
Вот же ты доставляешь, стратег

sergserg: У платной автодороги в Одинцово, срок окупаемости значительно выше.

Да? Но ты не забывай, что платник обеспечивает постоянный cash flow, и учитывая его жизненную необходимость для десятков тысяч автомобилистов, потенциал платника **уительнейший.
А ты пытаешься натянуть сову на глобус, сравнивая платник с мелкой торговлей… Там иногда выживать надо день ото дня. А дорога генерирует бабло бесконечно, и потенциал выжимания бабла тоже почти бесконечен…
Учи матчасть, короче.

А почему подземный? надземный дешевле, с лифтами и траволаторами, велосипедной дорожкой, фудкортом и смотровой площадкой, с аттракционом «посцы на поезд», народ потянется.

biunit: Учи матчасть, короче.

Из анека,
— И сейчас, со всей этой фигнёй, мы попытаемся взлететь…
про самолёт.

morobrat: Вопрос в другом. У ЖД в строке «расходы» и не могут быть заложены деньги на переход через пути для посещения рабочими своих рабочих мест, предоставленных частными работодателями, не входящими в ОАО «РЖД». Работодатели эти расходы на себя брать не хотят. Р

.
А переезды, автомобильные эстакады строят только для работников РЖД? Я правильно вас понял что бизнес в городской черте ДОЛЖЕН установить светофоры, пустить рейсовые автобусы, больницы и детские свды содержать? Ведь, согласитесь, люди работают же. Ну тогда я заречистрирую ООО и хочу купить немного оружия, БТР и гаубицу. Вдруг возниктер необходимость отражать несправедливость? Государство уже не может по вашим словам.

backwoods:.
А переезды, автомобильные эстакады строят только для работников РЖД? Я правильно вас понял что бизнес в городской черте ДОЛЖЕН установить светофоры, пустить рейсовые автобусы, больницы и детские свды содержать? Ведь, согласитесь, люди работают же. Ну тогда я заречистрирую ООО и хочу купить немного оружия, БТР и гаубицу. Вдруг возниктер необходимость отражать несправедливость? Государство уже не может по вашим словам.

Вот Вы проблему на ровном месте нашли. Если бы трафик автоперевозок был, как в конце 80-х, то и мостов ни в Отрадном, ни на подъезде к Трёхгорке мы бы до сих пор не увидели. Если пять машин за пятнадцать минут прохождения электрички перед шлагбаумом скопится, зачем мост для них строить? Вам надо реально взглянуть на проблему. Эта проблема возникает только у тех, кому этот переход важен. А их, действительно, не много, по меркам города. А уж по меркам государства — это статистический показатель «х в минус 10-ой степени». Поэтому тут можно говорить только о «незаботе» работодателей о своих кадрах. Потому что они даже не подкинут «на автобус» таким сотрудникам, грубо говоря, по 35 р. (средний ценник на автобус по Можайке от Мамонова до станции Одинцово) умножить на 2 (утро, вечер) и на 20 (средне количество рабочих дней), т. е. 1400 р. в месяц, чтобы снять напряженность. Потому что не считают нужным. Будут ссылаться на кучу причин, и валить на государственную систему налогообложения, короче разводить сотрудников на жалость и тому подобное. А карманный профсоюз даже не заметит этой проблемы.

28.09.2021
На базе железнодорожной станции Лосиноостровская Московской железной дороги, отрабатывался элемент эвакуации населения из зоны возможных опасностей железнодорожным транспортом. В ходе занятий было отработано взаимодействие между эвакуационными органами СВАО города Москвы по вопросу посадки эвакуируемого населения на железнодорожный транспорт.

Тренировка проходила под руководством начальника управления по СВАО Департамента ГОЧСиПБ Сергея Владимировича Строева и главы управы Роберто Александровича Леонова.

— Эвакуация населения из зон возможных опасностей- один из основных способов защиты жителей.

При эвакуации населения по железной дороге используются пассажирские железнодорожные составы, при этом предусматривается более плотная загрузка вагонов эвакуируемым населением.

morobrat: …Если бы трафик автоперевозок был, как в конце 80-х, то и мостов ни в Отрадном, ни на подъезде к Трёхгорке мы бы до сих пор не увидели…

Я проектировщик и эти «если бы» просчитываются на десятилетия вперёд. А так да, я согласен, верните частный дом в центре города. Ну и лошадей с лаптями. То, что было уже не вернуть — у нас изменилась модель представления услуг (свежее молоко в супермаркете когда видели разливное? и так по всем продуктам). Задача государственных компаний знаете какая? Уж точно не жить «с дороги», хотя… Если вспомнили время, когда квартиры давали за 5-10 лет работы то и мосты и переезды в то время строили. Наглядный пример мост через Отрадное.

vegard: Движение поездов и электричек на Белорусском направлении с каждым годом становится интенсивнее. Старые переходы закрывают. Это приводит к ежедневному появлению на железнодорожных путях сотен человек, рискующих здоровьем и жизнью.

Никто там строить над и подземные переходы не будет! Это не рентабельно! И очень правильно делают, что закрывают все лазы. Бесполезно… Все равно лезут, как тараканы! Там скоростное движение, ну куда вы прете! Отсюда, и погибших столько! Лень пройти до Баковки или Одинцово, там обустроенные и безопасные есть. Встань пораньше, пройдись, прогуляйся, воздухом подыши. Сэкономишь минуту, потеряешь жизнь!

Между Одинцово и Баковкой скорость движения поездов не высокая, потому что расстояние маленькое (разогнаться не успевают) и в поворот поезда входят с меньшей скоростью, чем на перегоне Немчиновка Сколково.

Все меньше переходов, никаких альтернатив не предлагается, и так который год.

sergserg: Информируем Вас, что по утвержденному плану мероприятий на текущий год ОАО «РЖД» и структурными подразделениями не предусмотрено работ по Вашему обращению в текущем году.

А оно ни в каком году не предусмотрено. 100 лет просят реконструкцию моста провести. Каждую зиму жесть, не знаешь с какой ступеньки полетишь.

sun4ez: А оно ни в каком году не предусмотрено. 100 лет просят реконструкцию моста провести.

Я что вы хотели? Это же ГОСУДАРСТВЕННАЯ дорога и компания то же государственная. А теперь спросим себя — кого должна обслуживать народная (государственная) компания? То, что не народ уже ответили официально.

morobrat: Отделите РЖД от гор. администрации в сознании. Иеще раз посмотрите название статьи

А что — не придумали телефон, почту, телеграф? Администрации разве запрещено направлять в РЖД предложения, искать совместные пути решения?

Перейти 4 пути (с МЦД) безопасно можно, если переходит взрослый, умный, трезвый и не усталый человек, изучивший инструкцию для путевых рабочих. Который знает, что поезд остановиться физически не может, что машинист замечает переходящего пути, когда уже тормозить поздно. Который знает, что безопасное расстояние при стоянии и проходе сбоку полотна — не ближе 2 м от ближайшего рельса. Что вдоль по путям нельзя ходить, только поперек убедившись что поезда нет ближе 500 м в обе стороны (должна быть достаточная видимость). И у которого перечисленные выше соображения всегда будут приоритетными над всеми остальными.

Все остальные категории граждан, увы, в пролете. Регулярно их режет пополам.

Еще любопытный факт. Машинисты поездов за свою карьеру обязательно «собъют» насмерть несколько человек. Точнее, эти несколько человек сами под поезд сунутся, машинист ничего не может тут сделать. Год работы, когда никто не попал под твой поезд — удачный год. В РЖД с машинистами постоянно работают штатные психологи, специально чтобы у них мозги не съехали от такой реальности.

Надо строить подземные или надземные переходы.