Стоимость билетов на электрички и штрафы могут резко повыситься

Да нет, не единственный, есть еще я. Вопросы?

Гость 26.08.10, 13:22
С целью узнать действительно ли я такой единственный выродок, который готов переплачивать.

Сорри, предыдущий пост был ответом на вышецитируемый пост Гостя.

Гость: Как вы отнесетесь к тому, чтобы РЖД часть вагонов в каждой электрички сделали по европейскому уровню: мягкие кресла, туалет, шторки, проводник?

Отрицательно. В часы пик электрички переполнены, и предлагаемое решение только ухудшит ситуацию.

Гость: Чтобы билеты продавали с местами в отдельной кассе для пассажиров бизнесс-класса?

Это неудобно, если электрички идут достаточно часто, т. к., подходя к кассе, нужно будет определиться, на какую электричку покупать билет. А если она опоздает, а вместо нее придет та, которая должна была идти на 4 минуты раньше, то пассажир бизнес-класса, заплатив за дорогой билет, будет вынужден либо ждать, либо ехать в обычном вагоне.

Гость: 

prAteh: И желательно по отдельным рельсам и в другом направлении.

Рельсы и направления те же. Ущерб пассажирам эконом класса только в том, что если пару вагонов из 12 вагонной электрички отдадут под бизнес, количество пассажиров в остальных вырастет на 10%.

Плюс пассажиры обычных вагонов лишние 100-200 м с высокой скоростью побегают и в соседние вагоны с приложением больших усилий повпихиваются… Так что вы лучше со своими бизнес-вагонами на отдельных путях и платформах отдельный паровозик организуйте по отдельной цене. возможно доставка вас вертолетом получится экономичнее.

контролёры собирают кучу денег
стригут купоны
и сдают в «чёрную кассу» начальству

Два человека за изменения. Два человека против.

Yuri_NN: Отрицательно. В часы пик электрички переполнены, и предлагаемое решение только ухудшит ситуацию.

Можно в остальных вагонах оставить сидячие цена только для инвалидов — вдоль стеночек, как в метро.

Yuri_NN: Это неудобно, если электрички идут достаточно часто, т. к., подходя к кассе, нужно будет определиться, на какую электричку покупать билет. А если она опоздает, а вместо нее придет та, которая должна была идти на 4 минуты раньше, то пассажир бизнес-класса, заплатив за дорогой билет, будет вынужден либо ждать, либо ехать в обычном вагоне.

Это мелочи. Можно предусмотреть сдачу билета и возврат разницы стоимости, если проводник/турникет в вагоне бизнесс-класса не поставил отметки на билете.

prAteh: Плюс пассажиры обычных вагонов лишние 100-200 м с высокой скоростью побегают и в соседние вагоны с приложением больших усилий повпихиваются…

Так и заплатили они за билет в три раза меньше.

Чтобы увеличивать размер штрафа, ставить контролеров на турникетах, да и вообще поднимать размер билета, нужно убрать бомжей и цыган с электричек, привести в порядок кондиционеры и отопление в вагонах в порядок, и дать возможность студентам покупать льготные билеты с июня по сентябрь. А то получается на этот период студент не студент. Почему же в метро студенты даже карточки имеют и им можно продлевать их летом?! В метро зайцев меньше! Потому что плата за проезд нормальная не только у студентов!
Мне в электричке ехать противно, постоянно грязно и дурно пахнет (и это еще мягко сказано!).

не ссу, не курю, не курочу, зайцем не езжу ваще никогда. какого фига с меня берут все больше и больше, а электрички все грязней и ходят все хуже? расписание не для людей составлено. это только кажется, что перерыв один, и он днем. фигня. для тех, кто живет на станциях, на которых не все поезда останавливаются, весь день-сплошные перерывы. на одну электричку не успел-жди час. а в промежутке пройдет несколько, но у тебя они не останавливаются. при этом и билеты назад никто не примет.

scroll: не ссу, не курю, не курочу, зайцем не езжу ваще никогда. какого фига с меня берут все больше и больше, а электрички все грязней и ходят все хуже? расписание не для людей составлено. это только кажется, что перерыв один, и он днем. фигня. для тех, кто живет на станциях, на которых не все поезда останавливаются, весь день-сплошные перерывы. на одну электричку не успел-жди час. а в промежутке пройдет несколько, но у тебя они не останавливаются. при этом и билеты назад никто не примет.

Пока пригородные перевозки остаются налогом для РЖД — так и будет.
Поезда дальнего следования с каждым годом лучше и лучше. Кондиционеры, горячая вода в чистых туалетах, белье аж хрустит, проводник из вагона ресторана может все организовать.

prAteh: Дачные поселки что ль развивать? Давайте выступать за присоединение Одинцово к Москве, сколько сразу проблем решить можно будет и не только с транспортом!

Не поселки, а городки. Присоединение к Москве не даст развития, а лишь присобачит очередной спальный район.

Гость: Ну почему? В поездах дальнего следования появились вагончики очень даже ничего.
Неэффективность — неэффективностью, но там где реально можно заработать — деньги вкладываются.

РДЖшные вагончики? Или фирменных поездов?

Гость: 

prAteh: Плюс пассажиры обычных вагонов лишние 100-200 м с высокой скоростью побегают и в соседние вагоны с приложением больших усилий повпихиваются…

Так и заплатили они за билет в три раза меньше.

И поэтому они теперь не люди?

в добавку я таки не понял, ещё в школе на экономике говорили, что общественный транспорт это не доходное предприятие. что уж говорить о масштабах электрички…
так что аналогии с дальним следованием я особо не вижу…

если делать качественно то будет финансовый барьер и мало кто сможет себе позволить ездить на них.

rattlemouse: РДЖшные вагончики? Или фирменных поездов?

Поезда фирменные, чьи вагончики не знаю. Но если есть фирменные поезда, почему не может быть фирменных электричек?

rattlemouse: 

prAteh: Дачные поселки что ль развивать? Давайте выступать за присоединение Одинцово к Москве, сколько сразу проблем решить можно будет и не только с транспортом!

Не поселки, а городки. Присоединение к Москве не даст развития, а лишь присобачит очередной спальный район.

Так мы уже давно спальный район Москвы — по факту, и только по административному делению до сих пор к области относимся. В итоге имеем только минусы с обеих сторон.

Гость: 

rattlemouse: РДЖшные вагончики? Или фирменных поездов?

Поезда фирменные, чьи вагончики не знаю. Но если есть фирменные поезда, почему не может быть фирменных электричек?

Пример Сапсанов вас вдохновляет? В Питер в нормальный поезд билет теперь не купить, зато в Сапсанах места свободны особенно в бизнес классе, ну не пользуются они спросом, не такие большие зарплаты у жителей России.

maestra: Я вот имела глупость в Гагарин съездить из Одинцово. 500 рублей с чем-то туда и обратно билет. Кассирша на меня как на ненормальную посмотрела. Дважды за дорогу в одну сторону шли контролеры. 90% сидящих в вагоне протягивали контролерам 50-рублевки даже не поднимая глаз от книжки. Вообще никого не удивляет. Мой билет всех контролеров удивлял своей идиотической честностью. Ну и что изменит увеличение штрафов? Будут 100-рублевки протягивать.

Что уж тут говорить… я дважды в Гагарин за полную стоимость туда и обратно ездила… Стыдно мне давать контром деньги. Мне проще заплатить и не париться…

prAteh: И поэтому они теперь не люди?

Есть сидячие вагоны, есть СВ, есть салон самолета экономкласса, есть бизнесс, есть колбаса за 200 рублей, есть за 700. Что значит: люди не люди? Все люди. В данный конкретный момент человек может и хочет немного переплатить — платит. Ну описается он в вагоне без туалета, или давление скаканет в вагоне без кондиционера, детей к врачу в Москву везет утром в час пик, боится что раздавят. Мало ли.
Мы сравниваем наши электрички (Москва-Рязань 300 руб) с виденными по телевизору вагонами первого класса евростара (Рим-Наполи 55 евро) и возмущаемся. Там тоже и 3-его класса вагоны естьв неэкспрессах, по 20 евро. От наших ничем, кроме туалета, не отличаются. И вонь и колхозники с кошелками, и вполне можешь два часа стоя проехать. Мы с женой в такой ездили и не пищали. За 70 евро с двух билетов можно и лишние 40 минут потерять, и постоять. Опять же страну лучше видишь.

rattlemouse: в добавку я таки не понял, ещё в школе на экономике говорили, что общественный транспорт это не доходное предприятие.

Владельцы автолайна об этом не знают, поэтому умудряются при меньшей цене, чем у мосгортранса на ряде маршрутов еще и деньги зарабатывать.

Гость: 

prAteh: И поэтому они теперь не люди?

Есть сидячие вагоны, есть СВ, есть салон самолета экономкласса, есть бизнесс, есть колбаса за 200 рублей, есть за 700. Что значит: люди не люди? Все люди. В данный конкретный момент человек может и хочет немного переплатить — платит. Ну описается он в вагоне без туалета, или давление скаканет в вагоне без кондиционера, детей к врачу в Москву везет утром в час пик, боится что раздавят. Мало ли.
Мы сравниваем наши электрички (Москва-Рязань 300 руб) с виденными по телевизору вагонами первого класса евростара (Рим-Наполи 55 евро) и возмущаемся. Там тоже и 3-его класса вагоны естьв неэкспрессах, по 20 евро. От наших ничем, кроме туалета, не отличаются. И вонь и колхозники с кошелками, и вполне можешь два часа стоя проехать. Мы с женой в такой ездили и не пищали. За 70 евро с двух билетов можно и лишние 40 минут потерять, и постоять. Опять же страну лучше видишь.

По вашим словам мы все быдло и нелюди, должны через всю платформу за 10 секунд до своего вагона добежать, или вы забыли что стоянка электропоезда по времени ограничена, а вагоны никогда на одном и том же месте не останавливаются? Катайтесь-ка лучше на такси.

Да, 500 с лишним рублей до Гагарина и обратно — это дорого для такого качества услуг, как у РЖД. Это аккурат 20 литров АИ-95. Хватит даже для машины средней прожорливости.
Upd. Но если ехать на электричке, я бы тоже билет купил. Раньше иногда давал контролёрам деньги, но потом решил больше не поощрять коррупцию.

Matthaus: Да, 500 с лишним рублей до Гагарина и обратно — это дорого для такого качества услуг, как у РЖД. Это аккурат 20 литров АИ-95. Хватит даже для машины средней прожорливости.

наверное на скором поезде дешевле получится