План запуска МЦД «Одинцово-Лобня» разработают в марте

Детальный план запуска движения на Московских центральных диаметрах (МЦД) «Одинцово-Лобня» и «Нахабино-Подольск» разработают в марте 2018 года.

В настоящее время Департамент транспорта Москвы и ОАО «РЖД» исследуют техническое состояние железнодорожных путей, платформ и возможность обустройства пересадок на другие виды транспорта. Кроме того, определяется объём работ по развитию и модернизации существующей инфраструктуры на ключевых станциях: «Одинцово», «Лобня», «Нахабино» и «Подольск». Здесь специалисты готовят проекты мероприятий по благоустройству прилегающей территории, обустройству перехватывающих парковок и строительству ТПУ (транспортно-пересадочных узлов).

Разрабатываются не только проекты благоустройства, но и стандарт сервисного обслуживания. В нём пропишут требования к поездам, уборке станций и платформ, проверке технического состояния инфраструктуры. Также будут указаны правила пользования транспортном для пассажиров, билетная система, навигация и другие принципы обслуживания.

Срок запуска движения остаётся прежним

Московские центральные диаметры («наземное метро») — масштабный проект столичного региона. Новые линии железнодорожного транспорта соединят радиальные направления столичного региона. Первыми станут МЦД-1 «Одинцово-Лобня» и МЦД-2 «Нахабино-Подольск». Кроме этого, прорабатываются ещё пять направлений: «Одинцово-Железнодорожный», «Нахабино-Железнодорожный», «Зеленоград-Подольск», «Зеленоград-Раменское», «Пушкино/Королёв-Раменское».

В соответствии с утверждённым в декабре 2017 года планом-графиком линии «Одинцово-Лобня» и «Нахабино-Подольск» планируют открыть во II квартале 2019 года, на обустройство остальных потребуется около пяти лет. Столичные власти рассматривают вариант с увеличением количества «диаметров».

На каких станциях Белорусского направления будут остановки МЦД?

Для наземного метро планируется модернизация станций по аналогии с Московским центральным кольцом (залы ожидания, ремонт платформ) и создание пересадочных узлов. Они должны обеспечить удобные «тёплые» пересадки, так как «диаметры» будут связаны с подземкой и МЦК. На некоторых вокзалах будут обустроены новые ТПУ (транспортно-пересадочные узлы), которые объединят различные виды общественного транспорта.

В частности, к 2020 году на 4,5 га территории Савёловского вокзала появится транспортный хаб. Он объединит станцию третьего пересадочного контура метро «Нижняя Масловка» с уже существующей «Савёловской» Серпуховско-Тимирязевской линии подземки. Разумеется, на Савёловский вокзал будут прибывать и электрички наземного метро «Одинцово-Лобня».

Также наземное метро должно связать между собой аэропорты, между которыми пассажиры смогут перемещаться, затратив не более 1 часа. Всю Москву с севера на юг можно будет пересечь за 40 минут.

Окончательный список станций на данный момент не утверждён. Видимо, это произойдёт в марте. Всего остановок на линии «Одинцово-Лобня» запланировано 27, из которых на 11 будут пересадки на метро и/или железную дорогу.

Предварительная схема МЦД

По предварительной информации, на Белорусском направлении станциями МЦД будут: «Одинцово», «Баковка», «Сколково», «Немчиновка», «Сетунь», «Рабочий посёлок», «Кунцево», «Славянский бульвар», «Фили», «Тестовская», «Беговая», «Белорусский вокзал». То есть, все действующие и «Славянский бульвар». Хотя возможность обустройства дополнительных путей на некоторых из них вызывает вопросы. Не исключено, что в итоговом варианте какие-то станции оставят без нового транспорта.

После Белорусского вокзала: «Савёловский вокзал», «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Окружная», «Дегунино», «Бескудниково», «Лианозово», «Марк», «Новодачная», «Долгопрудная», «Водники», «Хлебниково», «Шереметьевская» и «Лобня».

Вид платформ будет зависеть от пассажиропотока. На всех будут установлены стенды информирования и табло, лавочки и урны. На платформах «пассажироёмких» станций будут сделаны навесы по всей поверхности.

Поезда

Курсировать на новых линиях будут поезда, аналогичные по характеристикам «Ласточкам», которые сейчас используются на МЦК (Московском центральном кольце). Обслуживать МЦД-1 «Одинцово-Лобня» будет Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), которая уже объявила конкурс на закупку 23 поездов.

Первые составы должны поступить в парк летом 2018 года, а в следующем году парк будет полностью укомплектован. В соответствии с условиями тендера, поезда для «диаметров» должны обладать следующими характеристиками:

• Максимальная скорость 120 км/ч
• Пять вагонов с возможностью увеличения до десяти. Ширина входных дверей не менее 1,25 м при минимальной высоте в 1,9 метра. Без тамбуров
• В каждом поезде по 260 сидячих мест и 4 места для инвалидов. Одновременно поезд сможет перевозить около 1000 пассажиров. В каждом составе по 2 туалета, приспособленных в том числе для инвалидов
• Схема сидений «2+2», кресла размещены друг за другом или друг напротив друга. Над сиденьями — полки для ручной клади
• Системы климат-контроля, «тепловые завесы» у входных дверей, Wi-Fi, визуальные и звуковые системы информирования.

Под эти требования помимо «Ласточек» подходят ЭП2ТВ Тверского вагоностроительного завода, демиховский ЭП2Д, а также «Иволга», которая уже курсирует на маршруте «Ново-Переделкино — Москва» Киевского направления МЖД.

Возможные трудности с билетной программой

Один из наиболее интересующих вопросов о стоимости проезда на МЦД до сих пор остаётся без ответа. Столичные власти ограничиваются заявлениями о планах по интеграции тарифов и включению новых поездов в единую платёжную систему городского транспорта. Судя по всему, подробная информация должна появиться в марте после завершения разработки детального плана запуска движения.

Стоимость поездки в любом случае окажет существенное влияние на популярность нового транспорта. Один из примеров — существующие экспрессы на Белорусском направлении. Из-за разницы в стоимости многие пассажиры предпочитают пользоваться «обычными» электричками. Если стоимость проезда на МЦД будет ощутимо отличаться, то добиться желаемого распределения потоков не получится.

Некоторые эксперты отмечают, что интегрировать тарифы «диаметра» в общую систему транспорта будет сложно, так как проект МЦД будут реализовывать одновременно и в столице, и в Подмосковье: субъектах с разными финансовыми возможностями и законодательством.

Поэтому будет непросто избавиться от нынешней ситуации, когда покупка билета на поездку из одного подмосковного города на другой конец Москвы (например, Одинцово — Царицыно) обходится существенно дороже (154 руб.), чем покупка двух билетов: одного (Одинцово — Рабочий посёлок, 22 руб.), и другого уже непосредственно по Москве (Рабочий посёлок — Царицыно, 34 руб.).

Интервал в 6 минут — реальность или нет?

Разработчики проекта МЦД обещают существенное сокращение времени ожидания поездов: в первое время интервалы в «часы пик» 7-8 минут, позже — 6 минут. Должен сократиться и «обеденный перерыв» в движении, который в настоящее время на участке «Одинцово-Москва» составляет почти два часа.

Также наземное метро должно связать между собой аэропорты, между которыми пассажиры смогут перемещаться, затратив не более 1 часа. Всю Москву с севера на юг можно будет пересечь за 40 минут. 

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир САВЧУК отмечает, что интервалы в 6 минут на протяжении всего «диаметра» организовать будет крайне сложно. В лучшем случае, это произойдёт через несколько лет. Однако 6-минутный интервал вполне реален на «коротких» участках от крупных городов до вокзалов и близлежащих московских станций: Одинцово — Кунцево, Нахабино — Тушино, Подольск — Царицыно.  

«Обеденные» перерывы останутся, но будут меньше 

В то же время для организации движения большего количества поездов может быть введён «пакетный» график движения — в определённый период времени все электрички идут друг за другом со всеми остановками или пропуская отдельные остановки. В первую очередь, это относится к «часам пик».

Владимир Савчук отмечает, что полностью отказаться от «обеденных» перерывов в движении пригородных поездов всё равно не получится, так как железная дорога работает круглосуточно: ночью пропускают грузовые и поезда дальнего следования, из-за чего часть «окон» приходится на дневное время. Поэтому при запуске МЦД стоит рассчитывать на уменьшение «обеденных перерывов», но не на их ликвидацию. 

«Диаметры» должны помочь жителям региона

При этом, несмотря на все трудности в реализации проекта, эксперт уверен, что Подмосковье от МЦД получит много преимуществ. Главное — за относительно небольшие деньги появится транспортная инфраструктура, которая позволит оперативно выезжать в Москву жителями застроенных районов в радиусе 20 км от столицы. По прогнозам, пассажиропоток может увеличиться на десятки процентов при грамотной интеграции тарифных меню.

МЦД — одна из надежд одинцовцев, ежедневно попадающих в транспортный капкан по дороге на работу и учёбу. Ситуацию способен улучшить и запуск в 2018 году ускоренного движения электропоездов на Белорусском направлении. В рамках первой очереди на участок «Одинцово-Москва» планируют добавить 18 пар электричек.

3.147.27.129