Пробки вернулись: «косметические» изменения не помогают

Лето даёт небольшую передышку дорогам. К сентябрю возвращаются отпускники и вместе с ними пробки. Улично-дорожная сеть Одинцово не справляется. «Косметические» изменения не помогают. Ситуация ухудшается год от года.

Цели и бюджеты

По данным «ОИ», вопросами дорожно-транспортной инфраструктуры на территории городского поселения Одинцово в администрации занимаются 9 человек. Основные задачи: ремонт, содержание автомобильных, внутриквартальных дорог и технических средств организации дорожного движения.

Целевые показатели: площадь приведённых в нормативное состояние автомобильных дорог, внутриквартальных дорог; количество вновь созданных машиномест; количество погибших в ДТП; протяжённость построенных и реконструированных автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Бюджет 2018 года:

• содержание автомобильных дорог общего пользования — 203 499 тыс руб.
• ремонт автомобильных дорог общего пользования — 240 456 тыс руб.
• безопасность дорожного движения — 14 862,27 тыс руб.
• содержание внутриквартальных дорог — 76 281,29 тыс руб.
• ремонт внутриквартальных дорог — 9 736,07 тыс руб.

2019 год:

• содержание дорог автомобильных дорог общего пользования — 222 000 тыс. руб.
• ремонт дорог автомобильных дорог общего пользования — 213 301 тыс. руб.
• безопасность дорожного движения — 10 208,47 тыс. руб.
• содержание внутриквартальных дорог — 51 474,79 тыс. руб.
• ремонт внутриквартальных дорог — 36 657,51 тыс. руб.

Состав улично-дорожной сети Одинцово

• улицы и шоссе: 186 автомобильных дорог протяжённостью 132,09 км, площадью 882 923,4 м²
• пешеходные дорожки и тротуары: 56 тротуаров протяжённостью 56,3 км, площадью 168 870 м²
• 22 светофорных объекта
• 3 пешеходных перехода в разных уровнях с проезжей частью, 189 — в одном уровне с проезжей частью
• внутриквартальные проезды протяжённостью 160,14 км, площадь 920 987 м².

Мониторинг улично-дорожной сети (УДС) осуществляют во время регулярных объездов с применением «СКПДИ» (системы контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры).

Самые проблемные участки

В списке «горячих точек» почти все позиции занимают пересечения с главной транспортной артерией Одинцово — Можайским шоссе:

• перекрёсток Можайское шоссе — улица Маршала Неделина
• Можайское шоссе — Вокзальная улица
• улица Свободы — Можайское шоссе
• Красногорское шоссе — Можайское шоссе
• Можайское шоссе (19 км) — улица Чистяковой
• 2-я Советская улица (Лохино) — Можайское шоссе
• улица Маковского — улица Маршала Неделина.

Что сделали для улучшения?

В числе мер по улучшению параметров улично-дорожной сети в Одинцово в течение 2018 и начале 2019 года в Администрации городского округа назвали:

• установку двух светофоров: на улице Маршала Неделина и Союзной. Стоимость — 1,9 млн руб. Эффект — разведение потоков пешеходов и транспорта, как следствие отсутствие пробок и заторов
• тросовое ограждение на Можайском шоссе (км 21+200 — км 22+190). Стоимость работ 4,8 млн руб. Эффект — ликвидация очага аварийности, предотвращение выезда транспортных средств на встречную полосу (с начала 2019 года предотвращено 6 ДТП)
• ликвидацию очага аварийности у дома №33 по улице Маршала Жукова: устройство светофора типа Т-7 (для нерегулируемых перекрёстков и пешеходных переходов), двух искусственных дорожных неровностей (ИДН), необходимых дорожных знаков. Стоимость работ 700 тыс руб.
• ремонт дороги с изменением организации дорожного движения на улице Чистяковой. Обустроены плоскостные парковки (свыше 120 машиномест) вдоль автодороги, перенос двух автобусных остановок, устройство тротуара, металлического пешеходного ограждения. Эффект: значительное улучшение пропускной способности улицы Чистяковой, ликвидация заторов при выезде из микрорайона
• ремонт восемнадцати участков автомобильных дорог, общей площадью 227 540 м² протяжённостью 20,18 км.

До конца 2019 года для улучшения параметров улично-дорожной сети планируют:

• отремонтировать 18 участков дорог общей площадью 144 716 м² протяжённостью 22 км на сумму 202300 тыс руб.
• сделать одностороннее движение в сторону области на дублёре Можайского шоссе
• изменить организацию дорожного движения на пересечении Можайского шоссе с Вокзальной улицей, устроить новый отнесённый левый поворот с Можайского шоссе на Вокзальную улицу (ликвидация левого поворота на Можайском шоссе при движении из Москвы), ликвидировать один светофорный объект на Можайском шоссе.

Нужны новые дороги

В плане строительства новых дорог в России одним из лидеров остаётся Москва. Сейчас протяжённость дорог столицы составляет 3600 км при населении города в 12,6 млн человек. В комплексе градостроительной политики столицы отмечают, что обеспеченность улично-дорожной сетью у Москвы в 2-3 раза ниже, чем у любого другого мегаполиса: «в среднем площадь территории Москвы, которую занимают дороги, всего 8%, на периферии показатели снижаются до 2 — 3% при европейской норме 15-20%».

По официальным данным, население города Одинцово в 2019 году — 147 513 человек. Площадь — 64,24 км². Протяжённость дорог 132,09 км, площадь 882 923,4 м². То есть, средняя площадь города, которую занимают дороги — 1,37%. Это меньше, чем худший показатель периферии Москвы. 

Безусловно, на некоторых участках есть потенциал для расширения дорог. Но в отличие от той же Москвы, активное дорожное строительство в Одинцово не ведут и даже не планируют. Зато много планов на новые микрорайоны высотной застройки.

Но только комплексный подход даст результат

Пространство — один из главных ресурсов города. Его нерациональное использование приводит к труднорешаемым социальным проблемам. И транспортная система в экономии пространства играет важную роль.

Нагрузка на дороги в зависимости от вида транспорта

Распространено мнение, что проблему с пробками и загруженными транспортом улицами можно решить исключительно расширением дорог и увеличением количества парковочных мест.

Однако урбанисты отмечают «эффект расширения дорог», который приводит к тому, что машин становится только больше: привлекательность личного транспорта растёт, одновременно с чем снижается привлекательность общественного транспорта. И новые автомобили стоят в пробках на новых полосах.

Кроме того, необходимо помнить, что пропускная способность той или иной дороги определяется самым узким её участком. А в городской застройке зачастую крайне сложно расширять дороги.

Многие европейские города успели «пережить» бурную автомобилизацию. И методом проб и ошибок пришли к тому, что необходимо формировать мультимодальную транспортную систему с чёткими приоритетами. В первую очередь — пешеход, затем общественный транспорт, и только потом личный автомобиль.

В таком виде транспортная система начинает работать на то, чтобы обеспечить максимальному количеству людей попасть в максимальное количество мест. Но в России пока во главе стоит личный транспорт.

Критерии эффективности общественного транспорта в городе:

1. Маршрутная сеть должна позволять легко добраться из одного конца города в другой, не делая крюков. Общественный транспорт должен обладать пешей доступностью. Маршрутная сеть должна иметь расположенные на минимальном расстоянии удобные станции-пересадки.
2. Предсказуемое расписание, общественный транспорт должен его чётко выполнять. Соблюдение расписания особенно важно при поездке с пересадкой. В свою очередь, интервалы движения должны быть короткими, чтобы ожидание не растягивалось на десятки минут.
3. Информативность расписания: полный комплект информации об общественном транспорте в городе, тарифах, схемах маршрутов.
4. Доступность для маломобильных людей. Транспорт и транспортные объекты должны быть приспособлены не только для инвалидов, но и для пенсионеров, людей с колясками/сумками, для дам на высоких каблуках и т. д. Максимальный комфорт и удобство! Сейчас один из главных минусов крайне популярных маршруток — некоторые категории граждан просто не могут в них сесть.
5. Люди должны иметь возможность покупать те билеты, которым удобнее и выгоднее пользоваться.
6. Подвижной состав должен быть чистым внутри и снаружи.
7. И один из решающих факторов — скорость. Общественный транспорт не должен стоять в пробках, следуя по выделенным полосам.

В городе человек должен иметь возможность беспрепятственно передвигаться без помощи личного автомобиля на общественном транспорте. Однако сейчас общественный транспорт в подавляющем большинстве российских городов (Одинцово, разумеется, не исключение) крайне неэффективен и непривлекателен для потенциальных пассажиров. Это и «паразиты»-маршрутки, и старый подвижной состав, и неудобные остановки, и сбои в расписании.

И в совокупности с упором на интересы личного транспорта изменений в лучшую сторону ждать не приходится. С появлением новых жилых домов на дорогах увеличивается количество автомобилей. «Косметические» изменения не помогут, пробки будут только расти.

216.73.216.109