И снова ОАО ЦППК заботится о нас. Ждём-с…

newsmsk.com/article/26Nov2012/transformer.html (внизу по ссылкам тоже интересно, в частности, про Аэроэкспресс до Усово).
Подмосковные электрички заменят на поезда-трансформеры

Стандартные подмосковные электрички планируется заменить восьмивагонными мини-составами, которые в час пик смогут соединяться и превращаться в 16-вагонные поезда. Для реализации этих планов все платформы области придется продлить на 100 метров. Об этом газете «Известия» сообщили в Центральной пригородной пассажирской компании, разработавшей проект.
Новые «электрички-конструкторы» будут сцепляться как в депо, так и на крупных станциях-узлах уже вместе с пассажирами. В частности, на станции Люберцы-1 сходятся участки двух направлений: Рязанского и Казанского. Поезда с пассажирами «на борту» подъезжают друг к другу, автоматически сцепляются и продолжают движение как единый состав до Казанского вокзала. Мини-поезда из восьми вагонов будут ходить в непиковое время.
Эксперты отмечают, что поезда-трансформеры обойдутся примерно в 1,5 раза дороже обычных. Если стандартная электричка нового поколения стоит около 300 миллионов рублей, то каждый сдвоенный состав, способный к автосцеплению, обойдется примерно в 450 миллионов. Наращивание каждой станции потребует примерно 7,5 миллионов рублей, а возможно, и больше. Однако специалисты считают такие траты оправданными.
Компания РЖД обещала также организовать ускоренное пригородное сообщение со строительством новых линий. Также в Москве может появиться специальная инфраструктура для пригородного железнодорожного транспорта, включая дополнительные пути, которые будут служить как своеобразные «выделенные полосы» для электричек.

Цитата: Если стандартная электричка нового поколения стоит около 300 миллионов рублей,

Я чуть газировой не захлебнулся. «Стандартная электричкао нового поколения» стоит раза в три меньше заявленной суммы.
К вопросу об откатах.

Я, оказывается, не один ночью Тархун хлебаю))

Ну, хотя бы что-то делают. Ясно, что для решения проблем с толпами в электричках нужны будут деньги…

Deus_Ex: К вопросу об откатах.

А вы разве не в курсе что там они доходят до 70%

Лучшеб они для начала с утра перестали пускать 10ти вагонные составы…

ADYA: А вы разве не в курсе что там они доходят до 70%

Я об этом в курсе в куда большей степени, чем большинство участников этого форума, ввиду весьма специфических увлечений (касающихся ж/д в том числе). Но от таких цифр всё равно каждый раз в осадок выпадаешь.
Не только утром — вечерние собаки в самый час-пик тоже часто идут «обрезанные».

Три радиальных маршрута электричек предложили создать в Москве

ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» в мэрию представили официальный доклад по итогам конкурса концепций по развитию московской агломерации. В частности разработчики Генплана предлагают организовать три радиальных маршрута городских электричек. Об этом газете «Известия» рассказал заместитель директора НИиПИ Генплана Александр Колонтай.
Электрички смогут составить реальную конкуренцию метро и позволят ускорить процесс реабилитации заброшенных участков по бокам от железной дороги. Планируется, что три маршрута будут начинаться и заканчиваться в районе ЦКАД. Маршруты протянутся через весь город. Первый пройдет по Ярославскому направлению к одноименному вокзалу, далее к Курскому вокзалу, а потом через Текстильщики на юг, в сторону Бутово.
Другой маршрут могут запустить по Октябрьской железной дороге с севера через Химки до Ленинградского вокзала, после чего поезда отправятся в Горьковском направлении через Новогиреево в сторону Купавны. Третий предлагается проложить с запада Москвы по Смоленскому направлению — через Одинцово, Фили к Белорусскому вокзалу. Далее электрички отправятся через Ленинградский вокзал на северо-восток, в сторону Твери. Реализация проекта потребует более чем 50 миллиардов рублей, что сопоставимо со стоимостью реконструкции Малого кольца МЖД. Доклад сейчас изучает заммэра по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин.
Специалисты предложили запустить по имеющимся путям облегченные городские электрички. В результате сократится время на разгон и замедление, уменьшатся интервалы между поездами, а средняя скорость движения и частота остановок увеличатся. Разработчики также хотят тесно увязать городские электрички с остальными видами транспорта. Планируется построить новые остановки на протяжении маршрутов, а прилегающую территорию благоустроить. На участках, примыкающих к железной дороге, могут появиться жилые дома и офисы. Колонтай отметил, что в Москве «больше негде строить новые дороги, единственное свободное место — вдоль железнодорожных путей».

Deus_Ex: 

ADYA: А вы разве не в курсе что там они доходят до 70%

Я об этом в курсе в куда большей степени, чем большинство участников этого форума, ввиду весьма специфических увлечений (касающихся ж/д в том числе). Но от таких цифр всё равно каждый раз в осадок выпадаешь.
Не только утром — вечерние собаки в самый час-пик тоже часто идут «обрезанные».

Да, летом в пятницу, часов этак в 17:00 обрезанные электрички до Можайска — это очень весело было.

Если идея 16-вагонных электричек будет принята, то придется перекладывать стрелки почти на всех станциях. На Белорусском вокзале 5-ю платформу удлинить будет вообще проблематично, т. к. она упрется одним концом в мост, а другим в депо. Если же ее оставить короткой и использовать только под экспрессы, а 4-ю вернуть для электричек, то будут недовольны пассажиры Аэроэкспресса, которым придется ходить с вещами через мост. Сцеплять на узловых станциях электрички с пассажирами — вообще вредная идея, поскольку эта операция требует времени, а людям хочется побыстрее доехать, да и не факт, что это будет проходить всегда гладко.

По-моему, эти все разработки — способ оприходовать деньги. Никто не будет ничего удлинять. За 12 лет поездок на электричках изменилось только все в сторону сбора бабла — туриникеты, например. Потом эти заборы дурацкие, перекрытие удобных заходов на станцию, в частности, в Кунцево — мост закрыли, в Отрадном — нужно переться через всю платформу, в Одинцово — мост на другую сторону — быстро уже не пройдешь.
Вместо того, чтобы деньги расходовать на усовершенствование удобства пассажиров, все направлено, как бы нам усложнить жизнь. Распилили деньги на крытых павильонах с туникетами, облицовкой ужасно скользящей плиткой ступенек, а перекраска на станции Кунцево? Зачем это надо?? И все ведь делается не красиво, а как обычно через одно место: криво, косо, тяп-ляп.

Jane: перекраска на станции Кунцево

Вчера узнал, что от идеи В. Старостенко красить все устройства на каждом направлении в свой цвет отказались. Теперь все решено красить в серо-красные цвета. В результате в сезон покраски рабочие будут носить на два ведра краски больше.

Может, хотя бы Ярославка отстоит право красить электрички в синий цвет.

Yuri_NN: На Белорусском вокзале 5-ю платформу удлинить будет вообще проблематично, т. к. она упрется одним концом в мост, а другим в депо. Если же ее оставить короткой и использовать только под экспрессы, а 4-ю вернуть для электричек, то будут недовольны пассажиры Аэроэкспресса, которым придется ходить с вещами через мост.

Ничего, наладят проход на аэроэкспресс через туннель, как в старые добрые времена. Там всё-равно билеты проверят, под зайку не закосишь. А так вообще помнится мне, пёхала на аэроэкспресс по мосту с чумоданом.

Кто-нибудь поднимал уже эту тему — почему на Белорусском направлении такие занюханные электрички, а самое главное-сколько можно задыхаться от закрытых окон? Жалобу писать в ЦППК? Куда бежать с проблемой этой??? И неужели еще никто не нажаловался… Вообще можно ли выпускать поезда с неоткрывающимися окнами на маршрут?? А самый главный вопрос- есть ли смысл вообще куда то писать или все равно бесполезно…

Не открываются окна, в основном, у электричек рижского производства, запчастям неоткуда взяться, всё-таки древние вагоны уже, как мне кажется, причина в этом. Что касается чумазости, меня этот факт тоже поражает, особливо когда идешь утром мимо стоящей одинцовской электрички, а людей за окнами не видно, пылищща-грязищща на стеклах, аж противно. А самое смешное, когда состав стоит «нарядный», потому как вперемежку вагоны новокорпоративного и старорежимного цветов, ну и вездесущая грязюка, куда без неё.

У меня сложилось впечатление, что не открываются они по одной простой причине- плохо покрасили и краска засохла. Потому что при определенных усилиях трех как минимум мужчин некоторые окна все-таки поддаются. Два -три на весь вагон, а то и меньше…

16-вагонные электрички не появились, зато вчера на Белорусском видел двухэтажную. Видимо, в ближайшее время такие составы будут ходить в качестве Аэроэкспрессов.

В Лобню в этом году поступило около 10 новых электричек, но в часы пик продолжают упорно пускать старые составы с узкими тамбурами, где народ давится.

Matthaus: В Лобню в этом году поступило около 10 новых электричек, но в часы пик продолжают упорно пускать старые составы с узкими тамбурами, где народ давится.

Не наблюдал там народа: лишь население деградировавшее в стадо, забивающее наглухо тамбуры при пустой середине вагона (кто не доверяет моим словам — приглашаю на ст. Кунцево в районе 17 часов для самостоятельного наблюдения сего явления).

Входящие всегда уверены, что середина пустая. Но в большинстве случаев это не так.
И зачем мне забиваться в середину, если я вхожу на Сетуни, а выходить мне в Одинцово?

Matthaus: Входящие всегда уверены, что середина пустая. Но в большинстве случаев это не так.
И зачем мне забиваться в середину, если я вхожу на Сетуни, а выходить мне в Одинцово?

Я не даром привёл конкретные место и время, ибо не единожды наблюдал такое и перестал не только удивляться этому явлению (при абсолютно пустой середине вагона нет возможности в него войти), но и вынужден был отказаться от посадки в электричку там в это время.
В Одинцово, например, я такой фигни даже в час пик не наблюдал.

Сегодня утром ехал на суперкрутой электричке с мягкими креслами, по два с каждой стороны от прохода, и столиками. В последнем вагоне было служебное помещение, видимо, комната контролёра или охранника. На потолке остался крепёж от телевизоров. Это чудо пустили в качестве обычной электрички (6:37 с Одинцово), не экспресса. К сожалению, посидеть в кресле не довелось, а стоять было тесновато, поскольку мест в такой электричке меньше, чем в обычной, а людей было столько же.

Это из Перервы состав. В прошлом году пару раз на нём ездил. Раньше он служил на экспрессе, сейчас его пускают по обычным маршрутам.

Yuri_NN: Сегодня утром ехал на суперкрутой электричке с мягкими креслами, по два с каждой стороны от прохода, и столиками. В последнем вагоне было служебное помещение, видимо, комната контролёра или охранника. На потолке остался крепёж от телевизоров. Это чудо пустили в качестве обычной электрички (6:37 с Одинцово), не экспресса. К сожалению, посидеть в кресле не довелось, а стоять было тесновато, поскольку мест в такой электричке меньше, чем в обычной, а людей было столько же.

Очередная помойка списанная, только идиоты могли такой состав пустить на дальнее расстояние после 40-минутного перерыва. Не то что сесть, встать некуда.
Извиняюсь, накипело… тоже в такой состав попала, еле до Одинцово дотянула.

Самая жесть — попытка в него влезть вечером зимой на Рабочем Посёлке.