Выбираю велосипед для туризма, преимущественно однодневных походов, также покатушек по Москве, и т. п

Выбираю велосипед для туризма, преимущественно однодневных походов, также покатушек по Москве, и т. п. Что лучше взять — гибрид, или обычный маунтинбайк?
Пока пытаюсь выбрать между гибридом Author Synergy velopiter.ru/view/velo/169.htm и классическим маунтинбайком GT Avalanche Expert trial-sport.ru/goods/51516/313815.html.

если больше по асфальту (точнее длинные пробеги по шоссе), то лучше хардтейл, если по пересеченке (включая городские улицы), то 2-х подвес…

Двухподвес я сейчас вообще не рассматриваю. Я же не собираюсь кататься по реальным горным склонам.
Речь идет о выборе между гибридом, и обычным МТБ хардтейлом. Для длинных пробегов по шоссе как раз заметно лучше гибрид, только я не знаю, как он ведет себя на пересеченке.

ну и видимо в весе. Я бы взял все таки классический маунтинбайк, по пересеченке он будет получше
З.Ы. а 2-х подвес зря не рассматриваешь, потом жалеть будешь, что не взял. вот например у этой Merida есть возможность жестко заблокировать задний амортизатор сделав из 2-х подвеса хардтейл. зато по пересеченке самое оно

Только вот обычно так получается, что 90% похода проходят по асфальту, остальное по грунтовке. Все же пока все больше склоняюсь к Cube Curve. ebike.ru/index.php?productID=1345

Разница же между гибридом и МТБ более чем существенна. Это и размер колес, и размеры звезд, число зубцов. А вот как раз покрышки-то на том же Author Synergy и МТБ-шные. По весу же они различаются мало, вес больше зависит от цены.

AVP: Разница же между гибридом и МТБ более чем существенна. Это и размер колес, и размеры звезд, число зубцов.

Это понятно, что на шоссейном передачи и звездочки заточены под максимальную скорость. Тут вопрос в том, насколько комфортно будет на гибриде ехать по грунтовке? Внедорожники (имеется в виду авто) тоже покупают не для постоянного говнолазанья, а как раз ради возможности проехать с комфортом те 10–20% бездорожья Может быть есть смысл взять хардтейл по характеристикам приближенный к гибриду?

Гибрид — это и есть помесь маунтинбайка с шоссейником.

Аваланч- будет самое оно, он и упакован хорошо и покрепче остальных будет. Двухподвес, ИМХО, не стоит рассматривать.

AVP:  Гибрид — это и есть помесь маунтинбайка с шоссейником.

Дык это понятно. Но колесья мне у них не нравятся, резины маловато, для грунтовки не особо годятся

Cube Curve объявлен технический нокаут в связи с неявкой участника. Его в Москве уже просто нет.

ну в Канте еще вроде гибриды были
а так если планируеться в основном асфальт то гибрид наверно и впрям лучше

Я сначала тоже гибрид хотела. Опытные велотуристы посоветовали все же маунтинбайк. Хотя, возможно, это все-таки дело вкуса.

Недостаток GT (по опыту) невозможность установить нормальный багажник, если ездить на 100 км и более он необходим.

Очень ценное замечание. На мой взгляд, он необходим в велопоходах. С рюкзаком за спиной некомфортно.

Ну скажем так, путем мытарств конечно на GT можно установить багажник, то вот на фотке автора топика модель велика с дисковыми тормазами — здесь точно засада.

почему засада? у меня стоят диски, и предусмотрена установка багажника к тому ж на фотке вела, что по ссылке, она тоже предусмотрена

AVP: Речь идет о выборе между гибридом, и обычным МТБ хардтейлом. Для длинных пробегов по шоссе как раз заметно лучше гибрид, только я не знаю, как он ведет себя на пересеченке.

Для длинных пробегов по шоссе заметно лучше шоссейник. Гибрид — это как раз походный велосипед, когда езда большей частью по шоссе и твердому грунту. Только в Москве и ближайшем подмосковье по шоссе особо не покатаешься. У горного преимущество на грунте — на нем можно проезжать торчащие на 10–15 см корни в подушкинском лесу не снижая скорости. Кроме того, иногда желательно попадать в main stream: например, в дальних поездках будет возможность поделиться/попросить камеру или другую запчасть. Так что в наших реалиях я склоняюсь к hard tail с заменой «злой» резины на более тонкий полуслик (если, конечно, нет большого желания месить грязь).

Гибрид пока отменяется. При всех достоинствах, их пока мало, есть сложности с запчастями.
Хотел сначала взять взять Felt RXC 2, очень понравился, но на его карбоновые перья багажник не поставишь.
На днях поеду в Соколя, покупать Merida TFS 900 D. velosite.ru/viewitem/11962 Вот у нее даже специальные крепления под багажник есть, и обвес XT. Только седло кантрийное на МТБ-шное поменяю. Правда, некоторые очень Меридовские рамы ругают, мол обвес дорогой, а рама дешевка.

ЛЯмуррр: почему засада? у меня стоят диски, и предусмотрена установка багажника к тому ж на фотке вела, что по ссылке, она тоже предусмотрена

На GT? Что за модель такой?
Я до недавнего времени думал, что у меня тоже предусмотрена такая возможность, пока не попробовал поставить…

значит багажник такой

AVP: Хотел сначала взять взять Felt RXC 2, очень понравился, но на его карбоновые перья багажник не поставишь.

Карбон для туризма — это жестоко.

Цитата: На днях поеду в Соколя, покупать Merida TFS 900 D. velosite.ru/viewitem/11962 Вот у нее даже специальные крепления под багажник есть, и обвес XT. Только седло кантрийное на МТБ-шное поменяю.

А какая причина выбора дисковых тормозов? Для туризма у них только минусы: значительный вес, сложнее в обслуживании (у меня большие сомнения в ремонтопригодности гидравлики в походных условиях). Или все-таки предполагается экстимальное катание? Что касается обвески, то здесь главное — задний переключатель, а он идет XT уже начиная с 500-й серии, на остальное стоит обращать внимание в зависимости о толщины кошелька.

Цитата: Правда, некоторые очень Меридовские рамы ругают, мол обвес дорогой, а рама дешевка.

Действительно, ругают. Только почему-то без аргументации. Хотелось бы услышать реальные примеры, что с ними не так и когда эти недостатки проявляются.

ЛЯмуррр: значит багажник такой

Не сочти за труд, подскажи где взять такой багажник, реально трабла, пришлось купленный продать по дешевке. А именно как закрепить его на раму там где колесо крепится (не знаю как правильно обозвать это место). Там только толстые такие отверстия под дисковые тормоза и все. А просто на подсидельный штырь брать багажник не охота — слабоват он.

То ods. Полностью согласен по поводу дисковых тормозов!!

ods: Карбон для туризма — это жестоко.

Я тоже так подумал.
Довольно странно, кстати, что часть продавцов говорит, что карбоновые перья (помимо очевидного облегчения) предназначены для снижения вибронагруженности конструкции, а часть наоборот — для повышения жесткости.

ods: А какая причина выбора дисковых тормозов? Для туризма у них только минусы: значительный вес, сложнее в обслуживании (у меня большие сомнения в ремонтопригодности гидравлики в походных условиях). Или все-таки предполагается экстимальное катание? Что касается обвески, то здесь главное — задний переключатель, а он идет XT уже начиная с 500-й серии, на остальное стоит обращать внимание в зависимости о толщины кошелька.

Мне больше нравится ездить на дисковых. Ремонтопригодность, конечно, важна, но я же не предполагаю пока многодневных походов, и зимой не предполагаю кататься Кстати, вибрейки куда больше грязи боятся.

ods: Действительно, ругают. Только почему-то без аргументации. Хотелось бы услышать реальные примеры, что с ними не так и когда эти недостатки проявляются.

Кстати, и аваланч тоже некоторые ругают, говорят, что рама слишком жесткая, «табуретка».

AVP: Кстати, и аваланч тоже некоторые ругают, говорят, что рама слишком жесткая, «табуретка».

Любая аллюминиевая рама будет слишком жесткой. Это свойство материалла.