вопрос

Svetlana: На счет сколов не знаю, а вот я выше писала, что знакомым бампер заменили по гарантии без проблем. (Или покрасили заново… уже не помню)

Такое возможно, если бампер изначально был плохо окрашен (бывает, что грунт забывают положить, например ) и «облез» из-за этого. Сколы от камней по гарантии никто устранять, естественно, не будет.

Сейчас ознакомилась с гарантийными обязательствами на киа. Да, сколы и всякие там деффекты ЛКП, типа царапины, потертости и пр. под гарантийное обслуживание не подходят. Устранять надо за свой счет. Стало интересно, сколько же будет стоить устранить скол скажем, на капоте. Но пока переговорить со специалистом из сервисного центра не удалось — они все были заняты. Оставила свой телефон — жду звонка.
Блин, какая я дотошная … А тут кто то спрашивал, почему муж доверил мне выбор автомобиля Наверное, у него были основания

Ну вот, только написала сообщение, а тут мне позвонили из сервисного центра.
Короче, расклад такой — вдруг кому будет интересно . Что бы устранить скол на капоте нужно перекрашивать весь капот. Стоит это удовольствие порядка 14–15 тыщ. В случае, если мы этот скол не устраняем, то теряем гарантию от сквозной коррозии на этот самый капот. На остальное гарантия остается.

Чудес, что является гарантийным случаем, а что нет, очень много. Для этого от дилера работают профессиональные юристы, составляя договора на Гарантийное обслуживание (которые читают единицы, а может и доли единиц ). И в хитро-мудрённых формах нас делаю крайними почти во всех случаях. Бороться с этим крайне сложно, ведь Договор вы подписываете при покупке машины, а значит соглашаетесь с любым бредом там написанным. У меня это было так: Жду оформления документов. Вдруг выходит дама с ворохом бумаг. А у меня ведь уже везде свербит завести час назад купленный Сид. Есно она жужжит скороговоркой тут подпись, тут и ещё тут. Я есно малюю, читаяя только названия, чтоб хоть не подписаться, что дарую безвозмездно АвтоМиру квартиру-жену-почку и глаз. Документы разложены на две пачки. Она (АвтоМир) защищена от любых моих последующих притязаний. Я (лопух), не думая о предстоящих 5 лет гарантии, сажусь в машину. Через месяц застучала подвеска и понеслось. Это всё понятно! Кто скажет, как от этого обезопасится? Даже прочитав и изучив Договор на Гарантийное обслуживание перед покупкой и найдя там бред, что делать-то? С этими сколами например?

Поверьте, в отношении условий гарантии на ЛКП по сколам-царапинам КИА ничем не отличается от иных производителей. Оцинковка это очередная легенда. На сегодняшний день оцинковка в чистом виде присутствует лишь у премиум класса. У бюджетных автомобилей, к коим относятся как опиль, тойота, так и киа, уже давно применяется катафарезное грунтование, как раз обеспечивающее ту самую гарантию от сквозной коррозии.
На сегодняшний день степень надежности-качества плюс-минус у большинства производителей примерно одинакова, независимо кто это: японцы, корейцы, французы или немцы. Вы выбираете только нюансы внешнего антуража. Это обусловлено глобализацией и выравниванием стандартов ведущих стран-производителей. Сломаться может любая машина, даже Мерседес. В нашей же стране определяющим моментом, по которому можно судить о марке автомобиля становится СЕРВИС!!! А вот тут вас будет ждать встреча с нашим родным и беспощадным в своей жадности, непрофессионализме и тупости сервисменом. Здесь вам необходимо серьезно повыбирать!!! Как говорится, законы физики равны для всех, но где же набрать столько немцев?! При этом не факт, что платя бешеные бабки за обслуживание-ремонт, вы будете получать адекватные услуги. (По личному опыту, Автомир — крайне негативный пример)

Чтобы успешно «бороться» с сервисцентрами, нужно хорошо разбираться в авто и самому представлять чего сломалось.

Гость: Оцинковка это очередная легенда. На сегодняшний день оцинковка в чистом виде присутствует лишь у премиум класса. У бюджетных автомобилей, к коим относятся как опиль, тойота, так и киа, уже давно применяется катафарезное грунтование, как раз обеспечивающее ту самую гарантию от сквозной коррозии.

В кузове Шевроле Нивы оцинкованы следующие детали:
Панель пола (передняя, средняя, задняя)
Соединители порога и коробки порога пола
Панель боковины внутренняя
Накладка боковины нижняя
Усилитель переднего крыла задний
Брызговик переднего крыла
Надставка заднего крыла
Боковина кузова
Панель передней двери (наружная и внутренняя)
Панель задней двери (наружная и внутренняя)
Панель двери задка (наружная и внутренняя)
Крыло переднее
Крыло заднее
Гнилых Шнив, даже с почетным возрастом я пока не видел.

Abaddon: Чтобы успешно «бороться» с сервисцентрами, нужно хорошо разбираться в авто и самому представлять чего сломалось.

А зачем тогда сервис? К сожалению большинство современных автомобилей, как и ритм жизни, не позволяют лично лезть внутрь этого автомобиля (это не значит, что я не знаю его устройства и условий эксплуатации, будучи по первому образованию инженером-автомехаником). Тем более в нашем разговоре принимает участие женщина.

Abaddon:

Гость: Оцинковка это очередная легенда. На сегодняшний день оцинковка в чистом виде присутствует лишь у премиум класса. У бюджетных автомобилей, к коим относятся как опиль, тойота, так и киа, уже давно применяется катафарезное грунтование, как раз обеспечивающее ту самую гарантию от сквозной коррозии.

В кузове Шевроле Нивы оцинкованы следующие детали:
Панель пола (передняя, средняя, задняя)
Соединители порога и коробки порога пола
Панель боковины внутренняя
Накладка боковины нижняя
Усилитель переднего крыла задний
Брызговик переднего крыла
Надставка заднего крыла
Боковина кузова
Панель передней двери (наружная и внутренняя)
Панель задней двери (наружная и внутренняя)
Панель двери задка (наружная и внутренняя)
Крыло переднее
Крыло заднее
Гнилых Шнив, даже с почетным возрастом я пока не видел.

Я рад за Ваш суперкар

Svetlana: Стало интересно, сколько же будет стоить устранить скол скажем, на капоте.

Это абсолютно бессмысленное (по финансам) занятие. На мелкие сколы до грунта лучше просто забивать. Мелкие сколы до металла подкрашиваются подкрасочным набором (нормальные производители машин их выпускают под цвет выпускаемых автомобилей, стоит это удовольствие рублей 300–400 обычно, хватает его на весь срок эксплуатации). Если сколы доставляют эстетическое неудобство, то раз в пару лет можно капот перекрасить.

Гость: А зачем тогда сервис?

Чтоб гайки за тебя крутить. Только вот контролировать, те ли «гайки» они крутят, придется все равно тебе — это печальная особенность большинства российских сервисов. Бывают и исключения, но они редки.

Цитата: Тем более в нашем разговоре принимает участие женщина.

Некоторые женщины весьма неплохо разбираются в устройстве автомобиля. Было бы желание научиться. Плюс обычно есть всякие клубы «по интересам», в которых можно спросить совета и почерпнуть массу интересной информации (правда, скорее всего придется отфильтровывать процентов 80 мусора ).

А вы хирурга тоже контролируете, например, при удалении апендикса или, не дай Бог, аорто-коронарном шунтировании?! Да уж таков национальный менталитет, садовник починяет микроволновку, а кухарка управляет государством… слов нет, уходим во флуд… наверно пойду отсюдова

Гость: Оцинковка это очередная легенда. На сегодняшний день оцинковка в чистом виде присутствует лишь у премиум класса.

Откуда сея несерьезная информация? Источник пожалуйста! Или Вы сами производили анализ?

ЗЫ Тут недавно в Авторевю был тест стойкости ЛКП самых бюджетных авто. Изучалась антикоррозионная стойкость. Так вот бюджетный Фиат полностью оцинкован, а китайцы сэкономили… Вообщем интересно почитать, есть сканы — могу ссылку дать — кому интересно.

Гость: А зачем тогда сервис?

Есть вещи, которые быстрее сделать в сервисе, например я менял нижние шаровые 2 дня, левая так прикипела, что пришлось снимать ступичный узел, высверливать и все равно сам не снял, поехал в сервис. Там остаток пальца выбили минут за 15. Но самое обидное, что замена стоила бы мне 600 руб. за обе Деньги не большие, а времени я сэкономил бы много. Разбираясь в устройстве авто, ты обезопасишь себя от развода со стороны сервисменов.

Гость: А вы хирурга тоже контролируете, например, при удалении апендикса или, не дай Бог, аорто-коронарном шунтировании?!

Видишь ли, хирург, в отличии от механика в сервисе, будет нести уголовную ответственность в случае ошибки, приведшей к порче здоровья пациента. Соответственно, уровень подготовки и работы у него несколько иной. Да и сложность тут выше, чем просто гайки крутить.
Кстати, имею печальный опыт длительного общения с травматологами, которые в течении 7 лет не могли поставить правильный диагноз, который, в общем-то, является классическим и должен проверяться одним из первых. Так что и тут имеет смысл думать своей головой, а не верить словам «специалистов».

Цитата: Да уж таков национальный менталитет, садовник починяет микроволновку, а кухарка управляет государством… слов нет, уходим во флуд… наверно пойду отсюдова

Это уже следствие того, что сервис такой, что зачастую простые вещи лучше сделать самому, чем отдать неизвестно кому с неизвестным результатом.

Lexey, Abaddon, согласна с вами на все 100 процентов. При нашей жизни и качетве сервиса нужно многое знать и уметь. Мой муж занимает вполне приличную должность, но тем не менее поломки машины по возможности устраняет сам. Не из-за жадности, просто так, по крайней мере, надежнее. Недавний случай: что то там случилось с глушителем. Боюсь ошибиться в технических подробностях (видимо, меня можно отнести к тем вышеобъявленным 80 процентам ) кажется он прогорел где то в месте соединения с катализатором. И нужно было купить новую часть глушителя — приемную трубу. В близлежащих магазинах таковой не оказалось и нужно было подождать пару дней, пока ее подгонят. Были, правда, в наличии на другом конце Москвы, но времени туда ехать не было. Потом уже нашли фирму, которая готова была осуществить доставку. Но к этому времени уже заказали и оставили предоплату в ближайшем магазине. И эти пару дней нужно было как то ездить. Вот тут то и понадобились «специалисты», что б хоть как то там заделать и что б машина не пугала своим ревом окрестности. Обратился — сделали. Проехал киломерт — опять затаррахтело. Приехал домой — полез под машину. А там такого накрутили!!! Сам сделал нормально. И до покупки нового глушители (его части) ездил благополучно. В сервис — это крайний случай, когда работы, действительно, сложные. Ну, или банально, нет на это времени.
А вот на счет ссылочек, о которых говорил Runy — это интересно. Выложите, пожалуйста — хотелось бы ознакомиться.
И спасибо гостю, который оставил информацию по оформлению документов при покупке. А то, действительно, от радости покупки забудешь все на свете .

Svetlana: И спасибо гостю, который оставил информацию по оформлению документов при покупке. А то, действительно, от радости покупки забудешь все на свете .

Проблема в том, что если покупатель не согласен с какими то пунктами договора, то вряд ли ради него их будут менять. И тут выбор прост — либо подписать договор, либо ехать в другой автосалон. Имхо.

Да. Но хоть сделать вид, что читаешь и с умным выражение лица